从4月1日起，国内20个城市的用户就可以通过电话、上网办理高铁快递业务了。备受关注的高铁快递，千呼万唤，终于在广铁首推高铁快递货物运输两年后 “全面”铺开。高铁快递有着准时、高效、速度快的优势，这次 “主动走向市场接受考验”，足见铁老大转型步伐正在加快。不过，既然 “走市场”，价格、服务能否“到位”必是成败之关键。然而，初运营期间，因高铁运费 “天价”、“不划算”、 “没诚意”等，遭到消费者质疑。 （参见4月3日 《南方日报》）

随着高铁的飞速发展，高铁快递随之应运而生，猜想必然掀起一番巨浪。果然，高铁快递诞生的消息刚出，便引起广泛关注，但未料想的是随之而来的批判声音也不少。在这众多声音中，笔者发现给高铁快递下定义、盖 “帽子”现象尤为突出，便不免觉得高铁快递有点冤！

随着高铁快递一推出，不少网友根据 “当日达，资费首重130元/公斤”断言 “邮不起”，甚至将高铁快递定义为走高端路线的产品。实际上，有追求就会有一定的代价，既然是快递，自然讲究运送的速度与效率，随之而来的便是高价运费。要知道，不是非常紧急的物件，我们也不会追求物件运送的高效率，自然就不存在 “邮不起”一说。有网友表示，高铁快件的 “当日达”还不如自己买车票亲自送去来得划算，事实上，这样算出来的是糊涂账。因为选择了快递的形式运送物件就意味着当前还有更重要的事要做，如此孰重孰轻，是否 “划算”显而易见。

说到高铁快递 “没诚意”，或许还不至于。事实上，高铁快递可以说是铁路货运市场化转型重要标杆，释放出铁路货运改革向市场转型的信号，或许短期内对物流市场冲击较小，但从长远看对快递行业升级转型意义重大。再者，高铁快递这才刚推出，效果还没看到，便妄下断言，难免有失偏颇。对待高铁快递这个快递行业的“新兵”，我们不能急于打分，更不要轻易去抹杀，尤其是对于一个新产品，我们首先要判断它的性价比，而不是以一个数字来下 “判决书”。

当然，对于每一个新产品，我们不能期冀它尽善尽美，而高铁快递究竟效用如何，自有时间会去证明，更有市场会检验。