全国人大代表、中国中铁副总工、中国工程院院士王梦恕昨天上午在人民大会堂前被记者围堵，回答了关于高铁提速、车票打折、铁总还债等问题。

谈购票 网上购票不需太透明

记者：投入这么多资金，大家对购票网站的意见还是很大。

王梦恕：投入倒不多，有黄牛在捣乱，我们正在调整，不允许抢票软件，都要处理。

记者：12306一定要铁路总公司自己弄吗？能不能外包给第三方来处理？

王梦恕：基本不这样做，一搞就怕乱，比如中间加价。

记者：大家担心铁总自己办网站透明度不高。

 王梦恕：透明度要那么高干什么？能买票就行了呗。

记者：有没有相应的监管措施？

王梦恕：现在正在研究，的确中国人太复杂了。

谈经营 民营资本不进主要干线

记者：现在铁总债务问题如何？

王梦恕：陆续慢慢在还，效果很好，像北京到上海，原来估计要12年到15年还清，现在看10年左右可以还清了。我们旧线以货运为主，也赚了很多钱。

记者：现在一直在建城际铁路，但内部的说法是城际铁路一直在亏损的状态？

王梦恕：要整个统一考虑，有的亏损有的赢利，最后总的来看没有亏损，是赢利的。现在高铁亏损我们靠旧线的货运来补偿，所以整体上能补回来。

记者：你对民营资本进入铁路怎么看？

王梦恕：民营资本不进主要干线，只进省一级的，这个是允许进的，但大的干线不允许，就像以北京为中心，所有省会城市8小时到北京，这个线路是国家管的，还有各省会之间也都是干线，也不能进。

谈改革 再来个“婆婆”没必要

记者：为什么说铁路运输由铁路公司控制安全就有保障了？

王梦恕：因为铁路公司本来就以运输为主，原来在铁道部时一半还要搞建设，分离后铁总没这个义务了，以安全运输为主。

记者：为什么说分七大区域这样的铁路公司运营不适合中国现状？

王梦恕：本来各个局都很正常的，你再来个“婆婆”，没有必要。铁总为什么一年都没成立，没建立起来？最后才建起来，职责范围都不清楚。

记者：您觉得铁总管理局的业务没有必要？

王梦恕：现在成立很难，不好管理。规划管理不了，安全质量管理不了，管理什么？铁总自己不知道，这是个问题。