近日，中国铁路总公司发出通知，决定自2014年2月15日起，调整铁路货运价格，铁路货运价格由政府定价改为政府指导价，对全路实行统一运价的营业线货物运价进行调整，货物运价水平提高1.5分/吨公里。

去年5月份,铁路系统自上而下掀起了一场“货运组织改革”的大潮，“便捷式办理”和“一条龙服务”让整个铁路货运市场迎来了春天。随着货运市场全国范围内的回暖，铁路与货企之间逐步实现双赢。可是才实施的货运提价又似乎给很多企业带来了“噩耗”。一时间对铁路这一决定贬过于褒。有人说，此次货运提价并非按市场规律办事，而是“铁老大”的惯性思维所致。在这样的情况下，货运提价是否真的如此呢？

长期以来，我国铁路货物运价实行政府定价。然而“政府定价”是一把双刃剑，在深入市场化改革的今天，这种模式虽有利于维护货运市场的秩序，但其弊端也逐渐暴露出来。在这种框架之下，铁路货运市场供求关系得不到很好的调节，这也就难以促进各种运输方式之间的合理分工和协调发展，也不利于进行铁路运力资源的优化配置。总体服务水平偏低、运输组织与市场需求脱节、企业盈利水平下滑等一系列问题都显示出，“政府定价”模式已经给铁路货运戴上了“紧箍咒”。而改为“政府指导价”则有利于铁路货运在“价格杠杆”规律下灵活多变，供求关系得以有效调节。

另外，笔者了解到，从2003年开始，我国几乎每年都要对铁路货运价格进行调整。这显然是对市场规律所带来供求变动的合理性调节。受通货膨胀的影响，物价一直呈上升幅度，作为国家经济大动脉的铁路更是受其影响。此次货运提价也是市场规律下的大势所趋，此前市场一度流传本次货运提价将上调2.5分/吨公里，而公布的调价幅度显然考虑到了物价调控和市场承受度。

值得一提的是，货运此次提价，压力最大的当属煤炭等企业，国内煤炭运输成本会因此而有所增加。这虽让自产煤矿企业增加成本，但却给进口煤炭企业腾出了市场空间，这符合我国煤炭企业“稳中有降”的势态要求。同时，近来煤炭价格下挫的趋势也会因此次提价而受遏制，人为打压煤炭价格的现象将会大幅下降。这种对煤炭业的压力从另外一些方面而言也成了一件好事。

总的来说，价格是市场机制的核心。铁路货运提价只不过是我国货运市场深化改革的一种措施。这些改革的成果将会推动运输行业更好的按市场规律办事，我们无需担心会给市场带来过大冲击。