说起铁路货运，我们知道的恐怕就是它的廉价，以及那句流行多年的谚语：“铁路上货赚客赔”。这句话的确很经典，在铁路行业内部工作的人都知道，多年的客运公益性，让铁路企行业不堪重负。货运因为其载货量大深受商家喜爱，自然盈利较高。但是由于公路、空运的竞争，铁路货运在市场中的份额也出现过一定的下降。主要的原因就在于方式方法上没有太多的改善，计划经济导致商家为一节车皮“而折腰”，车型上的多年不变，沿线设施的不完善导致货物安全问题凸显，种种缘由造成市场占有额有所下降。然而，货运的一大难题就是如何让商家知道货物完整安全的到达目的地，虽然铁路这些年防护措施给力，但社会上总是出现物流将客户包裹弄丢或者损坏的事例。货物全程跟踪让商家及时知道自己货物到哪里，精确了时间，保障运输安全。纳入重点布置可以看出铁路部门对商家的重视程度，体现了铁路服务上的积极转变。

由坐商变行商，笔者认为铁路要适应改革中的角色转换。

从当前货运办理时间长、手续复杂的问题，到货主能够以最简便的方式与铁路工作人员见面，使货物能够以最快的速度到达车站装车运出，铁路需要借鉴银行的服务模式，提高工作效率减低货主等待的时间。

　　邓小平同志有一句名言：“不管黑猫白猫，只要抓到老鼠就是好猫。”这个道理在铁路的货运组织改革中同样适用，不管黑货白货，铁路只有抓住定单赢得市场才是实货。而铁路运输真正走向市场，必然会产生“多米诺骨牌”效应，引起交通运输业的良性竞争，带来的必将是交通运输业的资源整合优化和共同发展进步。