从上海经重庆万州到四川成都的“万蓉班列”物流通道开通以来，已形成辐射长江流域与华东、华北、华西地区的铁水联运物流新通道，提升万州区的物流业务发展和三峡库区的经济成长。

重庆市政府物流协调办公室昨天在市经信委网站发布声明称，市物流办接下来将优化运行模式，积极组织货源，促进万蓉班列与“渝新欧”、“渝深”和“渝沪”班列无缝对接，进一步整合重庆铁水联运优势。

“渝深”、“渝沪”和从重庆经新疆到德国的“渝新欧”班列，是重庆电子产品出口的重要通道。

万蓉班列是市物流办、万州区政府和成都铁路局联手打造的上海港—万州港—成都地区往返铁水联运班列。

单程运行比过去少三四天

万蓉班列在8月15日开通试运行，从成都到上海铁水联运全程约2600公里，单程运行需时四天左右，比过去缩短了三四天。

 截至上月20日，万蓉班列已累计开行49列，运输货物2456标箱，增加运输收入357万6000元人民币（73万6000新元）。市物流办预计，市场培育成熟后，万蓉班列每年可为万州港增加7万标箱的吞吐量。

万蓉班列开通后，成都创源国际货运代理公司在万州设立了分公司。负责人刘渝源受访时透露，万蓉班列使得公司整体业务在过去三个多月增长了一倍。他说：“这趟班列对我们来说意义非常大。”

刘渝源说，四川的货物出口若取道长江，多数在四川泸州港或重庆寸滩港下水，前者的运费较低，所需时间较长，后者的运费较高，所需时间较短。如今选择铁路运输到万州港下水，不仅所需时间较短，运费也较低，比经泸州港或寸滩港出口更有竞争力。

他也说，公路运输的集装箱重量不能超过27吨，铁路运输没有这个限制。公路运输从成都到泸州需时一天，到万州港需时三天，铁路运输从成都到万州港则只需13个小时，所以整体货运效率大幅度提高了。

有利吸引上海进出口货物

市物流办说，万蓉班列的开通有利于吸引上海地区进出口货物从万州港上下水再出入川，形成了辐射长江流域与华东、华北、华西地区的铁水联运物流新通道，对提升万州在区域经济中的影响力和战略地位具有重要意义，对实现内陆与沿江地区的水陆联运贯通，更好发挥长江黄金水道效能具有促进作用，为重庆把握上海自贸试验区开放、加速自身发展提供内在动力。

重庆社会科学院区域经济研究员李勇受访时说，万州是长江经济带一个很重要的节点城市，铁路和公路网络可以辐射成渝、陕西和湖北地区，所以万蓉班列的开通有助于打造长江经济带。

长江经济带是上世纪80年代提出的中国国家开发战略，过去因为沿江港口缺乏配套设施，港口辐射半径小，所以无法发展起来。

重庆市政府物流协调办公室称，接下来将优化运行模式，积极组织货源，促进万蓉班列与“渝新欧”、“渝深”和“渝沪”班列无缝对接，进一步整合重庆铁水联运优势。