又一年春运即将到来。相信很多人都有过这样的经历：春运期间乘火车，过道挤得像沙丁鱼罐头一样，只好两腿交换着“金鸡独立”，即使蹲在厕所旁打盹也会被过路旅客挤醒……无座票的经历就像“梦魇”。有网友认为，因此无座车票全价不合理。（12月16日《现代快报》）

站票与坐票同价，一直是公众讨论的热点，在权利与利益的争执纠结不堪，延宕时日至今也没有结果。虽然票价打折甚至半价并不缺乏共识，但在“为了营运安全”的理由之下，相关利益主体坚持既有原则不变，使“火车票站票打折”依然处于诉求阶段。

按市场价值规律，站票者没能享受与车票价钱所匹配的服务，自然不能付出相应的成本和代价。同时，相较于公共汽车和地铁而言，火车票价里面本身就含有座位的基本服务，两者在本质上有着严格的差别性。因为公车汽车和地铁的座位没有明确的指向性，一般采取的是先来后到，以及先后秩序，然后再遵循着老弱等特殊群体优先的原则；而火车座位具有唯一性，在责权利上也只有对等性。

同时，以“造成列车严重超员，危及行车安全”作为拒绝票价打折的理由，显然难以立足。一方面，票价并不是火车“调压”的最优杠杆。在出行刚需面前，票价的优惠与否并不是决定因素，更何况，在火车票价相对低廉的整体态势下，半票或全票并不能产生相对的约束力；另一方面，在供需严重失衡的情况下，需求大于供给的矛盾，依然是现在火车运营面临的最大挑战，缓解这种压力的根本出路，还得从疏通上下功夫，既要从内部运营上挖潜，比如在技术更新和运营效率上找出路，又要在外延扩张上有途径，比如建设更多的线路，开通更多的列车班次，给火车提速等等，就能很好的解决问题。尽管每到春运期间，火车票“一票难求”的状况并没有得到根本解决，但较之于之前，随着营运能力的提升，这种状况已经大为缓解。

事实上，公众对无座票打折的诉求里面，更多是基于一种公平的焦虑。一则，无座票的乘坐者大多是无以通过技术手段抢票，或者没有什么其他途径解决票源的农民工等弱势群体，其站票之痛其实也是权利弱势的表现。在这种情况下实行打折，无疑于一种弱势关怀；二则，从最基本的权利实现来说，既然站票与坐票并不一致，那么对站票实行优惠属于权利公平的需要，而这种权利没有特定的标签与界定，对每个人来说，都同样重要。从某种意义讲，没有公平的实现，所谓的利益也就成了摆设。

明明是资本逐利和行业垄断的表现，却以“安全需要”作为挡箭牌，对于公众是一种情感伤害，也是对公平诉求的漠视。其实无论半票也好，打折也罢，关键要通过票价的差异性，体现权利的均等性，否则，一切希望保持现状的理由都将苍白而无力。