铁路货改已有半年，从坐等收货的“铁老大”变身以服务赢市场的“店小二”，铁路职工真正趟进市场经济的大潮，一次次的上门服务，让货主们也越来越有“上帝的感觉”。

在济南铁路局深入开展群众路线教育之际，一些货主又道出了自己的新期待：“如果铁路能开到自家门口就好了”“俺们县城没有铁路，俺有货运需求你看咋办？”针对货主需求，发展地方经济的需要，济南铁路局主动开门走出去，融入地方经济大舞台。

与地方共建物流基地

“以前招商引资费死个劲，但是有了铁路物流基地之后，先后有80家企业申请入驻，现在已经有嘉史利复合肥等5家大型企业落户物流基地。”平原的一位招商干部说。物流基地的筑巢引凤作用初显。

2013年以来，济南铁路局积极融入地方经济发展，与山东各地市陆续达成协议共建平原、临沂、济宁等8个铁路物流基地，将铁路直接铺到物流基地，火车直接开到入驻物流基地的货主家门口。

“铁路物流基地的建设是服务了别人，发展了自己。”济南铁路局副局长罗洪祥说。资料显示，我国物流成本在国内生产总值（GDP）所占比重约为18%，发达国家所占比重约为10%。地方政府要促进当地经济发展、企业要降低流通成本，迫切需要当地有大物流，而铁路在降低物流成本方面有着独特优势。

据介绍，平原铁路物流园计划2015年完成建设，预计铁路到发运量由目前200万吨/年增加到1100万吨/年。临沂市针对铁路物流基地建设专门成立了铁路办，与济南铁路局接洽。临沂铁路物流基地建成后将带动不少于2万人的就业。

局长书记上一线

随着经济的发展，山东省的能源不足、电煤供应紧张的状况凸显，从产煤大区内蒙古运煤入鲁就成为济南铁路局的重要任务。

据济南铁路局局长任纪善介绍，为了推进蒙煤进鲁工作，济南铁路局与北京局、呼和局开展跨局合作，由济南局组织整列敞车向呼和局排空，北京局组织整列接车、交车，快速运行，呼和局按济南局排空车数装运煤炭到达山东境内。2013年3月该局在呼和局（包头）派驻工作人员，具体协调运输中出现的问题。通过一年来跨局合作，既缓解了呼和局空车紧张的状况，又为山东境内电煤供应开辟了新的供货渠道。

对时效性要求高，运输距离远，需求比较分散的流向，济南铁路局组织开行技术直达列车，大大缩短了运行时间。比如，过去济南到乌鲁木齐的货物一般需要12至15天，现在8天左右就实现“门到门”运输。

为更好对接地方和企业的需求，济南铁路局局长、书记与职工一道走向服务一线，去年国庆前夕到兖矿集团兴隆庄煤矿进行了上门走访，主动征求了对铁路货改的意见建议，并为铁路货运又拉了一单业务。

在无铁路县市建设“无轨车站”

据济南铁路局副局长李光林介绍，到2015年，山东铁路里程将增加到6100公里，形成“四纵四横”铁路网络。2013年，济南铁路局投资铁路建设资金近230亿元，继续推进新线建设、电气化改造以及其他铁路设施的升级换代工作。

“四纵四横就像一个棋盘，把山东各地联系起来，方便了旅客出行，满足客户的运输需要，也必将促进山东省经济的发展。”李光林说。

除了与山东地方政府共建铁路网，济南铁路局还加紧布局建设客票代售点，目前已经建成运营294个。

为了方便货运客户，济南铁路局还规划在全省30个无轨县市建设37个无轨车站。据介绍，以往企业要用铁路运输货物，需要使用汽运将货物运送到火车站或者货场，现在有了无轨车站，企业只需到无轨车站找到货运业务代表填张单子，将货物放到无轨车站所在地的仓库即可，铁路方面会将货物送到货场并进行运输。无轨车站在所在地建有配套仓库，货主可以直接将货物储存到配套仓库，省去了企业建设仓库、储存货物等所产生的费用。