与仅仅在高寒地区运营的哈大高铁上相比，津秦高铁动车组一天穿越华北和东北，面临着更高难度的挑战——每次运行都要经历非高寒地带和高寒地带的“冰火两重天”。

“高速动车组列车一旦从非高寒地带进入高寒地带，列车通常采用的铝合金、非金属等原材料会随温度降低变脆变硬，性能也会发生变化，车外低温还会通过隔热能力脆弱的车体传导入车厢；反之，从冰冻环境进入湿热环境，车体外部的细小冰块融化后，车体设备及管路间便会产生可能导致电气元件短路或损坏的冷凝水，进而影响列车运行。”中国北车长客股份公司高铁设计师翟黎渊坦言。而津秦高铁动车组从材料低温特性、车辆系统节能、隔热保温、防雪防冻、各系统的低温适应性方面都进行了技术攻关，解决了高速动车组在高寒与非高寒环境下自由穿越的技术问题。

可以说，牵引功率可达到9200千瓦、持续运行速度可达到每小时350千米的津秦高铁动车组，不仅是目前世界上可在零下40摄氏度高寒地区运营的速度最高的动车组列车，更堪称“全能”，除高寒和非高寒地带外，还可在不同气候带及全年四季展开连续运营。