泰国在东南亚处于核心地理位置，是东南亚北部的重要交通枢纽。中国经济的发展以及东盟内部一体化程度的加深，泰国在东南亚各国中物流通道的地位显得尤为突出。

目前，泰国的各种交通方式的货物运输中，公路运输占86%，水运占12%，铁路运输仅占2%。铁路运输份额持续下滑，从2000年的9%下降到目前的2%，也造成了泰国物流成本的居高不下。

目前泰国境内铁路运输线路4363公里，其中1000公里为窄轨，大部分为单轨铁路，电气化程度不足。由于铁路货运和客运通行能力不足，也为公路带来很大的损失。很多货车超载。公路超载对道路造成的破坏远远超过正常荷载，据统计，超载1倍的货物卡车对公路的损害是普通正常荷载卡车的18倍，由此造成每年的公路返修、保养成本很高。

2011年英拉政府执政以来，加强基础设施、促进区域协调发展成为其执政方针之一。投资铁路、改造公路、整饬港口成为政府投资的重点之一。近日，政府向议会提交了2万亿泰铢的基础投资计划并获得批准，建设期为2014-2020年，其中大部分用于铁路投资建设。第一期投资资金3000亿泰铢已经到位。

在2万亿政府基础投资中，42.7%的资金用于高铁建设，24.9%用于以曼谷为中心的地铁建设，15%用于公路工程，14.4%用于既有铁路线的改造，1.6%用于港口建设，1.5%用于货物检查站的建设以满足尽快清关的需要。

规划中的高铁线路长度达2563公里，以首都曼谷为核心，分别向南、东、东北、北部延伸。

政府的目标很明确，通过基础设施投资，不仅可以降低整个国家的物流成本，还可以促进旅游业的繁荣，更可为东盟经济一体化助力。据统计，目前，泰国物流业成本占国内GDP的15.2%，通过基础设施改造，有望把物流成本降低2个百分点，每年可节省数千亿泰铢。

泰国的铁路建设对于泛亚铁路的建设具有非凡的意义。尽管新一届政府在投资倾向上不再以泛亚铁路建设为重点，而是致力于国土内部的铁路网建设。不过，一旦内部的网络建设成熟，客观上也为泛亚铁路的建设做出了贡献。