即将于年底通车的厦深铁路正成为粤东人关注的焦点，这条连接珠三角与长三角的高铁正引发粤东人出行的无限畅想。

即将于年底通车的厦深铁路正成为粤东人关注的焦点，这条连接珠三角与长三角的高铁正引发粤东人出行的无限畅想。

“路通财通，这个话一定没错。”驱车行走在正在建设中的厦深铁路沿线，当地的向导阿成满面微笑，仿佛这周边工程机械雄浑的啸叫是一首精彩的交响乐。而坐在一旁的记者与摄影师一时之间还完全无法理解他的想法。“我们潮汕人想了好久了哦！”的确，在年底之前，这片大地上的人们就可轻松一跃，进入深、厦两地的三小时经济圈，同时承接起来自珠三角与海西经济区的双重带动，整个粤东地区也可沿着这两条铁轨走出一片更加开放的新天地。

如此的高铁奇迹正在广东的大地上越来越多地上演着，今年3月，《加快推进全省重要基础设施建设工作方案（2013-2015年）》（下称《工作方案》）正式出台。广东省委书记胡春华指出，在“十二五”后三年里，加快粤东西北交通设施建设将是广东省基础设施建设工作中的主体内容与重中之重。按照《工作方案》提出的目标，从今年开始三年时间里，广东每年的铁路通车里程将超过300公里，整个铁路干线将以广深为中心向周边延伸，进一步打通广东内联外通的大动脉。

届时全省18个地级以上市都将通达高（快）速铁路，全省沿海五大枢纽港的铁路集散体系也将全面构建完成，铁路通车总里程将突破4000公里。这一条条经济“大动脉”将进一步刺激珠三角与粤东西北地区的人财物力交流，增强南粤经济的辐射力，为广东省特别是粤东西北地区的经济增长注入一股更加强劲的动力。

返乡更便捷

广深两小时生活圈在招手

“500米长轨铺设完毕后，我们正在积极推进测量、轨道精整及打磨、轨道验收等程序，这些都是为了打造出完美的"无缝线路。"这个月初，中国铁建(601186,股吧)二十五局一公司的建设者们刚刚结束了历时50天的厦深铁路惠深段长轨铺设工作，就再次投入了紧张的施工中，一位工程师向记者表示，按照业主要求，8月底要完成线路铺轨施工的相关任务，10月进入联调联试。

作为中国铁路“四纵四横”快速客运通道中的“一纵”，厦深铁路东起福建省厦门市，西至广东省深圳市，全长502公里，其中广东省境内357公里。铁路贯穿厦门、深圳、汕头三个经济特区，途经福建省厦门、漳州和广东省潮州、汕头、揭阳、汕尾、惠州、深圳等8市。

这位工程师的几句话令人印象格外深刻：“这条路有啥太大的意义我也说不上，但平时总听周边的潮汕朋友说，路通了，就能多回去看看，我们就感觉特别有劲头！”一切的开始也许就是这么简单，这条铁路对所有人最初的意义也许就是缓解这一股浓浓的乡愁。

至少对老郑来说就是如此。“厦深铁路开通之后，过节回家就方便多了！”以往逢年过节回家访友，恼人的交通着实让人头痛，“开车吧，太堵了，我试过一路堵车，10个小时才到家，噩梦啊！要是坐飞机，不仅机票贵，而且老是买不到票。”

因此，关注厦深铁路的建设进度成为了老郑的习惯，他知道，厦深铁路通车后，从深圳回去只要2个小时，而身在潮州的家人如果想到厦门去玩也仅仅需要1个小时，与以往行程相比，足足缩短了两三倍！

而对于在广州工作的小袁来说，这条线路同样值得期待，“因为公司业务，我几乎每个月都有一到两次需往返于广州、汕头之间。”他告诉记者，目前从广州到汕头坐大巴要6个多小时，选择广梅汕铁路时间则要更久。据小袁介绍，像他这样要往返两地跑业务的人不在少数，厦深铁路的通车，将大大改善他们的出行现状。

小镇变枢纽

“高铁经济区”呼之欲出

在粤东地区，因为这条线路所带来的变化却已经开始悄然发生。沙溪镇，一个被桑浦山包围的仅有38平方公里的封闭小镇正在成为这个故事的开篇。在此之前，这个小镇的人口仅6万左右，农村人均纯收入不足6500元。

现如今，一条铁路的经过，仿佛在一瞬间重构了这块土地的经济地理格局。厦深铁路经潮安，其辐射三市的中心枢纽潮汕站就设在了沙溪镇，虽然线路尚未开通，却已经有人开始先行一步了。“每年广交会后，有外国客户到潮州要走上六七个小时，高铁开通之后，只需两个多小时就能来到沙溪，不管是北上厦门还是在潮州谈生意，我们都有了优势，谈生意的底气也足了。”在看到不少乡贤回归故里创事业之后，常年在汕头做外贸生意的郑少芝也毅然决然地决定回乡开办一家日用陶瓷厂，各种版本的返乡记就这么开始日益频繁地上演起来。

这一下也乐坏了沙溪镇镇长陈旭生，在他看来，厦深铁路俨然成了粤东大地上的点睛之笔：“对于沙溪来说，这条线路便利了交通，带动了人流。但同时我们也要看到，因为这条铁路的建设，当地的基础设施建设投资也有了质的飞跃，这些彻底改变了我们的底子！”

在潮安县新一轮的发展规划中，沙溪更是一跃成为了潮安新的商贸枢纽中心，其土地价值的成倍猛增也颇为引人注目，“原来一亩几万元，现在一亩至少50万元，一些有交通优势的土地每亩可叫价到百万以上”，当地的一位干部对此惊讶不已。

“沙溪镇过去是潮汕揭三地空白区，但现在是金三角地带，荒地变成熟地。”潮安经济开发区管委会副主任陈河山告诉记者，这一地带目前已形成了以潮汕站为中心，潮安特色产业示范基地、潮汕站区商贸物流中心和梅林湖旅游商住区并驾齐驱的“金三角”态势，其所辐射的半径之大足以使这个“金三角”成为潮州对接10公里之外的揭阳空港经济区的新的经济圈。消息人士透露，这个经济圈可能命名为粤东高铁经济区。

内通加外联

粤东西北融入多个经济区

全球运营里程最长的京广高铁的贯通已令沿线6省市28个城市的发展有了更加丰富的内涵，围绕着这条线路，一个“8小时经济圈”正在逐步成型。

京广高铁的今天是否就是广东正在修建的多条高铁线路的明天？是，但也不完全是！

厦深铁路可谓是成为了进一步激活长三角、珠三角、闽粤、港澳、西南等各地区客货交流的重要纽带。

粤西的茂湛铁路，作为湛江连接华中、西南、华南的重要通道，已经是广东西部沿海铁路通道及洛湛铁路通道的重要组成部分，对改善粤西地区铁路运输条件、做强做大湛江港、满足东海岛湛江钢铁基地和中科炼化项目发展需要、推动粤西区域经济社会发展具有深远的意义。

据介绍，2013-2020年粤东西北规划新开工建设铁路项目15个，总建设里程约2053公里，总投资约2071亿元。计划新开工铁路项目中出省通道有6条；疏港铁路4条；其他国铁干线5条。

以上项目中虽起始点各有不同，但有不少都与粤东西北地区关系密切，建成后势必将进一步健全覆盖全省的快速交通运输网络，而我省内通外联的通道也将借此打通。凭借着快速交通体系在全省布局的日益完善，粤东西北地区的区位优势将获得极大改观。

广东省政府参事、省委党校教授陈鸿宇表示，打通交通“经脉”既有利于粤东西北的经济发展，又有利于珠三角经济发展模式的转型升级。随着粤东西北内通外联的快速交通体系的不断加密，粤东西北地区才能进一步融入珠三角、海峡西岸、北部湾等经济区。而珠三角地区的辐射能力也才能进一步增强，与粤东西北地区形成更有力的互动。

广东省社科院区域竞争力研究中心主任丁力也认为，只有交通条件快速改善，粤东西北才能吸引珠三角地区一些重大项目转移过去，这将激发粤东西北地区内在的经济活力。

记者手记

“铁骨”加身助推 粤东西北发展

与一片繁华的珠三角地区不同，广阔的粤东西北地区发展的脚步似乎始终都走得慢一些。“人家为什么不来投资？过来一趟这么麻烦，谁还有心思。”这已成当地不少基层干部共同的心病。

不少业内人士慨叹，广东经济总量和常住人口均为全国第一，而铁路总里程却仅占全国的3%。

更值得关注的是，广东交通资源的配置也同样不均衡，目前广东省快速交通体系主要集中在珠三角地区，而占全省面积近70%的粤东西北地区，交通设施严重滞后。珠三角通往粤东、粤西的铁路相对滞后，不但没有高速和城际铁路，且相当一部分区段为单线，能力小、速度慢。

时至今日，缺乏“铁骨”支撑的交通体系已成为了遏制粤东西北发展的瓶颈所在。广东省工商联副主席李阳春表示：“全天候、大运力、低运价、节能环保的铁路运输，应该在广东新一轮发展中发挥运输支撑作用。”而对于粤东西北地区来说，铁路的拉动力尤为明显，一方面，高速铁路有利于生产要素的快速流动与产业转移；另一方面，发达的铁路交通有利于加强广东各城市间人员、物资和经济要素交流，有利于推动各城市产业布局调整，使广东南北、珠江东西两翼城市发展日趋均衡。

广东省发改委主任李春洪表示，粤东西北地区的“铁骨”铺架已进入了快速推进期。到“十二五”期末，广东要形成以高速公路为骨架，公路、铁路、机场、港口、航道衔接顺畅的综合运输网络。

李春洪更介绍道，广东到2020年要实现“市市通高快速铁路”，粤东西北所有地级市至广州、深圳等中心城市的旅行时间缩短至2.5小时以内；加快出省铁路通道建设，到2020年粤东西北地区出省通道由目前的7条增加到16条；加快粤东粤西沿海港口疏港铁路建设，扩大港口腹地，到2017年基本建成港口铁路集疏运体系。“十二五”后三年计划完成投资867亿元。

届时，“铁骨”加身的粤东西北地区所获得的助力可想而知，快步行走的粤东西北地区不仅将一点点缩短与珠三角地区之间的距离，更将进一步加深与珠三角九市之间的联动，从而构建起广东外联内接的快速交通支撑的更加灵动的发展格局。