近日，国务院出台关于改革铁路投融资体制加快推进铁路建设的意见，提出对新建铁路分类投资建设，鼓励社会资本投资建设或通过铁路发展基金参与铁路投融资，从而实现多方式多渠道筹集建设资金。

意见明确表示，城际铁路、市域（郊）铁路、资源开发性铁路和支线铁路的所有权、经营权将向社会资本开放；为保障民间资本获得稳定合理回报，将由中央财政引导设立铁路发展基金；铁路车站及线路用地综合开发将会有明确的支持；承诺建立铁路公益性运输补贴机制；坚持以市场需求促进铁路运价改革，赋予运价的弹性调整等等！

意见里的这些亮点内容点亮了投资者的眼睛，为民资入铁“松绑开路”。

众所周知，铁路建设投资具有数额大、周期长的特点，传统的铁路筹资方式是靠中央财政和铁路债券等自筹资金，这样的投资方式具有很大的局限性，造成了铁路建设项目负债严重，急需资金周转。而作为路外的社会资金呢？一方面对投资于铁路建设心有所向，只是无奈没有国家的政策扶植，难以跨过投资铁路的高门槛。此次投融资意见的出台，无疑是为双方搭建联谊提供了有力支撑，用民资来盘活铁路发展建设，不仅仅是他投资，铁路来买东西，还可以以投资的方式来进行这些方面的招投标采购，然后根据收入所得来进行红利归还。这样不但充分利用了投资者的闲置资金，还可以使其从中获取稳定合理的回报，并且使铁路建设可以稳步推进。另一方面，大家最关心的能否保证投资者的资金安全问题，意见中也明确表示，要保护投资者的利益，就是赚不到钱，也要保护投资者的资金安全，从目前的情况来看，铁路客货量止跌回升，加上运营里程的不断增加以及路网结构的不断密集合理，都让在铁路投资前景广阔，而且，铁路上亿元的机车采购都为外界传递一个信号，铁路以后的运作将全部放在阳光下运作，确保投资者的利益。

这些利好因素足以说明，国家非常重视铁路的发展建设，鼓励民资入铁，国家对铁总公司“扶上马，再送一程”的行为，无疑是为民资入铁“松绑开路”，因为这次的民资入铁不再是铁路一家部门自说自话，政府的公信力为民资入铁提供了最好的保障。