历史发展因其自身规律往往存在一种周而复始的现象，1978年的一个夜晚，凤阳县小岗村的18位农民，毅然在包产到户的契约上按下自己的手印，并由此开启了中国改革的序幕。30多年后的今天，中国铁路则冒着舆论界的密集炮轰，顶着网络上横飞的板砖，用大力建设高速铁路这种方式为中国经济发展做着贡献，同时也为中国梦的成真做着自己的注解。

历史总是周而复始的上演，特别在思想领域。正如三十年前面对包产到户这一新生事物一样，在三十年后的今天，高铁这一事物也在中国引起了一片不小质疑之声，特别是当高铁的昂贵造价先于其高额的经济与社会效益之前出现时，因为满足现状而固步自封的思想甚嚣尘上，对于高铁带来的经济、社会改变投鼠忌器的担心与日俱增，加之高铁大面积建设过程中又出现了一些腐败的问题，这片质疑最终变成了抨击，一时间，该不该搞高铁成了很多关心中国经济、关心铁路事业的人心头挥之不去的疑问。

可是中国当前的铁路运输市场的基本情况是需求旺盛，供给有限，不必说那繁忙的春运、暑运，就连那平常时刻我们想要一张称心如意的席别也需要用点诸如抢票插件的小手段。因此，投资铁路是必须。但我们要发展普速线路还是发展高速铁路呢？面对我国薄弱的高铁技术基础，考虑铁路企业融资的困难，想到漫长的成本回收时间，很多人会选择普速铁路。但是，强调普速铁路发展将会更大的拉开我们与世界先进国家的差距。反之，依靠高速铁路产业链长，引领带动行业多，激发社会创新力量大的特点，我们就可以实现中国经济、中国科技、中国创新的“捷径超越”，帮助中国梦早日实现。对于一个有梦想的民族，有志气的行业来讲，我们的答案显而易见，虽然需要承受暂时的痛苦。

“历史大潮浩浩汤汤，顺之则昌，逆之则亡。”经过咬牙前行，中国高铁终看到了前方的曙光，其促进经济的作用进一步显现。相信如此坚持下去，其带动示范作用也将进一步帮助中国经济升级版早日打造成型，其里程碑意义将会为后世永远铭记。