铁路是我国国民经济的大动脉和大众化运输工具，在我国交通运输系统中占有十分重要的地位。然而我国目前以铁路建设基金和银行贷款为主的铁路建设融资渠道，已无法满足年均上千亿元的投资需求。

铁路为适应当今经济社会的快速发展，不断推陈出新，实现铁路机构的改革，从铁路货运改革市场化的发展到8月19日，国务院发布《关于改革铁路投融资体制加快推进铁路建设的意见》，提出要推进铁路投融资体制改革，多方式多渠道筹集建设资金，按照“统筹规划、多元投资、市场运作、政策配套”的基本思路，完善铁路发展规划，全面开放铁路建设市场，对新建铁路实行分类投资建设。无疑不为铁路的生存与发展提供条件，但是仅仅依靠政府投资和铁路自身贷款融资，难以满足铁路大规模建设的需求，还会让铁路背上日益沉重的包袱。铁路推出相应的计划，向地方政府和社会资本放开城际铁路、市域(郊)铁路、资源开发性铁路和支线铁路的所有权、经营权，鼓励社会资本投资建设铁路。同时设立铁路发展基金，以中央财政性资金为引导，吸引社会法人投入，未来我国高铁发展空间巨大，旺盛设备需求有望延续至“十三五”规划时期。我国铁路固定资产投资有望超预期，铁路投资在国民经济增长中扮演了重要的角色，推出的货运组织改革中简化货运申请环节、一口价货运等具体措施实施，将吸引新型货源进入铁路运输，从而改善行业的效率。铁路改革深化带来的改革红利正在兑现中，看好改革对行业发展的推动。

推进铁路投融资体制改革有助于铁路更好地为社会公益服务，最大限度的惠及民众。可以说这次融资改革对于多方面来说都是有利的，值得我们共同期待。