9月16日开始，郑欧班列上的货物除了部分直达客户外，大部分要在德国DB信可公司的分拨中心或仓库小憩片刻，再被贴上新的目的地标签，继续旅行。

那么德国的分拨仓储系统都有哪些功能，使得这些商品能够在各种交通工具的摆渡和切换中游走自如？记者专程探访了DB信可公司位于汉堡港附近的仓储中转分拨点。

分拨 41个集装箱分拨完毕 有的长途奔波有的小憩

汉堡时间16日下午，办完清关手续的41个集装箱，正各归其所。

汉堡Hafenstrassee街13号，DB信可德国境内规模最大的仓库。DB信可中转分拨公司汉堡办事处经理Stephan Puvogel向记者介绍，因为离港口最近，所以承接汉堡港的集装箱更多一些，一般每天晚上会接收30个集装箱进库和分拨。

深圳的大型模具从深圳创维模具工厂“住”进集装箱，由大卡车拉到郑州登上郑欧班列；汉堡站下车后，一辆大卡车将它们直送捷克一家企业。

另外一些有分销性质、需要铺货布点的终端消费品，坐的交通工具、住的仓库可能要多一点。浙江企业送上班列的圣诞灯，汉堡到站后，卡车先把它们“摆渡”到这个仓库，等待编组后再乘火车到罗马尼亚城市Iifov的经销商仓库，之后再转乘卡车等工具运往各个商店。

配送 调动千军万马取货送货 50%借力国外小伙伴

汉堡时间16日下午5时，一辆NYK logitics（日邮物流公司）的集装箱卡车驶入货仓106号门，铲车司机开着铲车迅速赶到，按照物流单上“8箱一层6箱高”的商品铲车运输规范搬起来。

二楼，10多个工作人员正在对着电脑系统做分拨派车的信息处理。“这是我们的信息中枢，他们可以调动千军万马取货送货。”Puvogel说。

信息系统的强大威力得益于完善的网络和合作伙伴。在全欧洲，DB信可中转分拨公司共有33个处理中心，自有卡车超过900辆，叉车400辆，还有超过300个卡车运输伙伴，每天至少完成1800次实地送货，2011年该公司完成了4.2亿欧元的交易量。另外，它还是借力打力的高手，50%的运输是通过周边国家的运输伙伴完成的。

仓储 中国制造占仓95% 分拨中心是商超的后花园

“欢迎来到中国商品大世界。”站在货仓里， Puvogel说，“这里的产品95%来自中国。”

除了食品日用品，中国的电子产品也让Puvogel印象深刻：“货仓里只有一些特产类产品来自别的国家，现在的经销商，能从中国进货就不会再有别的选择。不只是汉堡港的仓库，你可以去全欧洲的货仓看看，最多的一定是中国制造。”

记者从货物信息看到，不少货物已经在这里“蹲守”半年，为何迟迟不分拨？“DB信可的货仓除了分拨还承担仓储功能，比如给大型商场和超市做后花园，需要多少货立即配送。这不仅可减少其仓储成本，也是对分拨中心效率的信赖。”Puvogel说。

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图：首班郑欧国际铁路货运班列准备从郑州铁路集装箱中心站出发启程

河南省郑州市从今年18日正式开行直达德国汉堡的国际铁路集装箱货运班列。这一班列的开行，为我国中部地区向欧洲运送货物提供了新的途径。班列运行路线选定为：郑州至德国汉堡，即从郑州铁路集装箱中心站发车，经阿拉山口途经境外5国（哈萨克斯坦、俄罗斯、白俄罗斯、波兰、德国），途中转关两次，换轨两次，总里程约10214公里，用时16～18天。这比货物从郑州经海运抵达欧洲的时间缩短15天左右。