盘锦至营口高速铁路是我国以“四纵四横”为主骨架的快速铁路网之“一纵”——北京至沈阳至哈尔滨(大连)高速铁路的重要组成部分，西起既有京哈铁路盘锦北站，经新建的盘锦站，东至哈尔滨至大连高速铁路的下夹河线路所，与哈大高铁连通，线路营业里程90多公里，设计时速350公里，初期运营时速300公里。9月12日，以大连北—天津的D55/6次列车开行为标志，盘营高速铁路正式开通运营。

形成弓弦效应 缩短时空距离，方便百姓出行

盘营高铁开通前，坐动车组列车从大连到北京，需经由哈大高铁绕行沈阳后，再通过既有京哈铁路到北京，运行的过程就像一张“弓背”；盘营高铁开通后，大连到北京乘坐动车组列车不必再绕行沈阳，可经由哈大高铁线上的下夹河线路所接入盘营高铁直接联通至既有京哈铁路，运行的过程就像一张“弓弦”。这种运距上的“弓弦效应”，有效缩短了时空距离，使大连到北京最快运行时间由原来的7小时39分压缩至6小时02分。开通运营初期，将安排开行直通北京、天津、锦州的动车组列车6对。其中，大连站、大连北站至北京站4对、大连北站至天津(西)站1对、沈阳北站至北京站1对，必将更加方便旅客出行。

完善路网结构 实现辽宁中部城市群快速通达

盘营高铁位于辽宁省中南部，西接京哈线秦沈通道，东连哈大高铁。开通运营初期，将依靠盘营高铁的双向联通优势，围绕沈阳、鞍山、营口、辽阳等辽宁中部城市开行高铁列车。其中，沈阳(北)—盘锦将开行3对高铁列车、沈阳北—锦州南开行1对高铁列车、大连北—锦州南开行1对高铁列车。随着这些高铁列车的开行，从锦州到盘锦只需34分钟，从营口到盘锦只需27分钟，从盘锦到鞍山只需28分钟，从鞍山到辽阳只需11分钟，从辽阳到沈阳只需24分钟。

助力辽宁振兴 服务“五点一线”沿海经济发展

盘营高铁的开通，构成了辽宁省沿海经济带最便捷的通道，它把大连、营口、盘锦、锦州、葫芦岛五个沿海城市和港口紧紧连接起来。同时，盘营客专的开通，还将大量释放既有铁路沈大、沈山尤其是沟海线的货运能力，辽宁南部、西部、中部铁路货运能力紧张的局面将得到明显缓解，并将有力推动辽宁“五点一线”战略的深入实施。呼兴宝

释疑

1 大连客运段担当3对动车组值乘

据了解，开通运营初期，将安排开行直通北京、天津、锦州的动车组列车6对。担当行经盘营高铁动车组值乘的有3家。大连客运段担当3对行经盘营高铁线进京的列车。这3对列车其中2对是盘营线开通后增开的进京动车组列车，另外1对是原有的只是改变经由的动车组列车。

2 经由盘营高铁线动车组车型为CRH5型

铁路部门相关负责人介绍，由于哈大高铁线是我国首个高寒地带的高铁线，经由哈大线的动车组是特制的，其车型为CRH380型。而盘营线的开通避开了高寒地带，经盘锦至秦沈线进京，因此经由盘营线的动车组选用的车型是CRH5型。

3 进京动车组均为重联动车组

这位负责人透露，经由盘营线进京的动车组均为重联动车组，主要是缘于进京旅客较多的原因考虑。CRH380型动车组额定载客人数为551人，而CRH5型动车组额定载客数为586人，两者相差35人，加上进京动车组重联后载客人数将会增至1172人。

4 CRH5型只有一二等座席

据介绍，CRH5型早于CRH380型动车组从国外引进制作。其最大特点是只有一二等座席，没有特等观光席。车厢内空调和餐车内的服务设施基本一样，只是布局有所不同而已。另外，两者外形有所差异。CRH5型动车组有低站台翻板，适用于没有高站台的车站