除了市区1000公里的轨道交通外，本市还将建设1000公里的市郊铁路网，规划9条线路连接周边11座新城。运行后，列车时速将提到160公里，1小时到达中心城。记者上午从相关部门获悉，北京市城市轨道交通近期建设规划2020版正加紧制定，串联各新城与中心城的市郊铁路将陆续开工建设。

规划目的方便换乘串联11座新城

为缓解城市拥堵，本市规划编制多层次的轨道网络，除地铁外，未来还规划建设有轨电车、市郊铁路等。

目前，本市既有从北京北站出发通往西北部延庆县的市郊铁路S2线，还有规划中从6号线西段终点站通往门头沟的S1线。市规划委相关负责人表示，市郊铁路将主要选择那些利用不充分、处于半闲置状态的铁路进行规划。

据市重大办总工程师杨广武透露，2020版市郊铁路是一种制式概念，不同于既有的市郊铁路线，重新规划的线路将把本市11座新城串联起来。比如，2020版规划中的S6线将串联起顺义、通州、亦庄、黄村、房山等新城，市郊铁路线路还要与中心城地铁线网衔接，方便乘客换乘。

此外，未来新地铁线路特别是远郊线路将采用大站快车，提高运行速度。

线路设置9条新线路全长1000公里

据介绍，1000公里市郊铁路网将规划9条线路，用以连接周边城市。其最大的特征是，可以将列车时速提到160公里，实现1小时到达中心城。

市区至延庆的S2线将作为试点，为以后的新线路积累经验。比如，线路在中心城的平交道口问题、小拐弯半径问题及票价等问题都将根据试点情况加以改进。

“到2015年我们的轨道交通网将达到660公里。”相关负责人介绍，为了解决中心城的交通拥堵和新城的发展建设问题，在新一轮的轨道交通规划网编制过程当中，正在研究“双一千”规划，即除1000公里的轨道交通外，还有1000公里的市郊铁路。

“由于近几年高速铁路的发展，使原来的资源得以释放。”该负责人称，通过现有的铁路资源，不仅可以节省投资、建设时间，还可以为本市缓解交通拥堵的问题。

出行时间距京60公里一小时就能到达

“之所以采用市郊铁路的形式，缘自围绕北京与周边城市连接的前期研究。”相关负责人表示，根据通行时间，他们做了几个圈层的划分。第一个圈层，距中心城15公里的范围内，出行时间是30分钟；第二圈层在25公里左右，为45分钟；第三个圈层60公里左右，希望达到一小时出行。

燕郊、廊坊、三河在第三个圈层里。那么，燕郊距离6号线很近，为何不规划成地铁呢？

上述负责人解释，虽然地铁有大运量、发车频率高的优势，但由于其服务于中心城的交通模式，也有站点设置密、运行时间长的特点，要解决燕郊、廊坊区域的远距离交通，市郊铁路运行时速将达到160公里左右，并且从周边到中心城设三四站就可以过来，保证一小时内可以到达中心城。