新闻线索：

8月26日，中国铁路建设投资公司公布月初启动的新一轮铁路货车招标结果，中国南车、中国北车、北方创业、长征重工、晋西车轴等公司均有中标。此轮中标依然以中国南车和中国北车为主，两家公司分别获得货车订单15300辆和10800辆，重庆长征则获1800辆，北方创业获900辆，晋西车轴获1500辆。

往年在铁路货车订单中均有斩获的民营装备商济南东方新兴车辆公司，在此轮招标中竟然无一订单入手。连其主力车型C70敞篷车也未获得任何订单。

不过值得注意的是，此轮货车中标价格较往年偏低，尤其是C70E敞车的价格，居然比去年的中标价低近五万元。“这个价格已经没有利润可言，亏死了。”一家不愿透露姓名的车辆装备制造商中层管理人员表示。

据了解，C70是济南东方新兴的主力车型，南北车之所以亏本报价，是为了挤走这家民营装备商。

记者点评：

6月15日，中国铁路总公司正式实施货运组织改革，推动铁路货运全面走向市场化。经过两个多月的运作，这场改革已初显成效。比如在改革货运组织方式，提高运输效率，规范服务收费等等都有显著效果。但是，全面走向市场化并不仅仅包括这些内容，更意味着要在开放公平的竞争环境中，以市场需求为导向，竞争的优胜劣汰为手段，来实现行业的健康发展。而从此次中标结果看，以中国南车、中国北车为代表的国有企业，利用自身优势把控市场，挤走民企的做法，实在让人觉得与“全面走向市场化”的距离有点远。我们希望，这样的中标结果能引起相关管理部门的高度重视，及时采取措施进行干预，否则，“全面走向市场化”如何才能实现？