近日，随着北京站至北京西站地下铁路直径线隧道的全线贯通，这条历时八年建设的地下铁路直径线再次聚焦了人们的目光。在施工过程中，面对实施难度和风险极大的崇文门区间1100米暗挖段，地下铁路直径线项目部创造性地采用多种工法，成功突破暗挖隧道领域的多重技术难关。

记者从中国铁建十六局地下铁路直径线项目部了解到，北京地下铁路直径线呈东西走向，全长9151米，隧道长7285米。其中，暗挖隧道线路从北京站西街明城墙处入地，经崇文门西大街沿东西走向，下穿北京市政治经济中心前三门地带。该线路周边建筑物林立，国家级文物密集，各类地下管线密布，隧道线路既要横穿繁华的崇文门路口又要近距离上跨地铁五号线车站。因此，在隧道开挖过程中，项目部既要确保地面沉降安全，又要防止地铁５号线车站上浮，保障车站正常运营，同时要确保国家文物和地下管线的安全，施工风险极大，实施难度可想而知。

重重困难之下，地下铁路直径线项目部运用有限差分理论及FLAC3D程序建立数值模型对各类施工工法的变形机理进行分析后,根据不同地质地段灵活运用洞桩法、双侧壁导坑法、CRD法、暗盖结合法等施工工法，同时采用不同的注浆加固方案，有效控制了开挖过程中的沉降变形，达到地下暗挖领域极高标准。

与此同时，项目部还采用了超前加固及地层加固中的钻注一体化新型技术、钢筋安装过程的直螺纹机械连接技术、防水作业的背挂式整体敷设一次成型技术等新技术、新工艺，确保了隧道安全贯通。

地下铁路直径线项目经理王炜告诉记者，“八年来，我们在攻克了多个技术难关的同时，没有出过一起安全事故，还在暗挖隧道方面积累了丰富的经验，这对同类工程项目有着很强的借鉴意义。”

据悉，地下铁路直径线拟于2015年年底正式投入运营，届时北京站和北京西站之间的换乘时间将由一个多小时减少为10分钟，这将极大地缓解城区的交通压力，也给每年数千万的中转乘客带来很大便利，免去在两站之间多次辗转换乘的麻烦。