未来，在京广高铁线上，不仅有客运，还将会有货运高速列车奔跑。记者昨日从郑州铁路局货运改革成果展现场了解到，近期，该局将实施高铁快运，目前，正在与武汉、北京、广州商谈合作。

据介绍，高铁快运是利用高铁确认列车和载客动车组列车，提供城际间“当日达”或“次晨达”等小件包裹快运服务。郑州铁路局一位人士指出，未来，郑州货源的组织将由中原铁道物流有限公司来承担，负责站到站的运输，而门到站这一段，则由社会快递企业来承担，因为目前，铁路系统的快递网络还不是很发达，双方配合，可以实现共赢。

郑州铁路局货运营销中心副主任王小东告诉记者，高铁快运最大的优势便是速度快，比如郑州至广州，铁路只要5-6小时，而公路运输需要20多个小时，航空如果算上两头的时间，也需要4个小时左右。尽管时间比民航长一些，但是，成本却比民航要低很多。(刘江浩 田园)

记者观察：

速度快，运费省是高铁快运最大两个“卖点”。根据此前广州铁路局已经开展的高铁快运业务。从广州运送到长沙的加急货物，高铁的每公斤运费要比空运省一半。但业界人士普遍认为，由于与货运配套设施的相对滞后，高铁快递业务短期内难以对公路货运造成实质性的冲击。高铁快运业务要全面开展，需要货运专列，以及重新改造沿线车站用于装卸的月台。

不仅仅是配套设施的问题。铁路系统的快运网路不发达，同样制约着高铁涉及快运领域，在短期内难有大作为。按照郑州铁路局的计划，“郑州货源的组织将由中原铁道物流有限公司来承担，负责站到站的运输，而门到站这一段，则由社会快递企业来承担”。铁路系统内部不乏像中原铁道、中铁快运、中铁集运、中铁特货等大型物流企业，应该可以满足解决高铁快运业务的货源问题，但是如何利用社会物流资源，解决“门到站”、“门到门”的递送，是铁路系统面临着更大的问题。

郑州铁路局提出 “门到站这一段，则由社会快递企业来承担”。但这并非易事。可以佐证的一个案例是，8月初，“铁路快运货物班列承租招标项目” 正式公布评标结果。评标的结果显示，参与招标的40个标段最终仅中标13个，也就是说，有将近七成标段最终“流标”。之所以会出现大面积的“流标”，一是，发运和送达时间方面，对快递公司的吸引力不足；二是，对于中途经停的列车，到站时间很短，不利于货运的装卸。