铁路闯市场是为了获得更好的发展，通过一系列的改革来提升铁路的服务质量，获得最大的收益是发展所需要的，而拓宽投融资领域则是加快铁路建设，对铁路建设较为滞后的中西部地区而言是一个最大的利好。

中国铁路从3月15日完成由政府铁道部到企业铁路总公司的变身，这是铁路走向市场的一个具有里程碑意义的开端。应该说铁路跻身市场是件利国利民的大好事，在铁路内部进行全方位的改革，从而让铁路真正融入市场，成为一个名副其实的市场主体。

铁路进入市场必所面临的一个问题就是投融资的问题，换句话说就是让其自身获得更好发展，铁路如何利用好社会各路资金为自己的发展来助力。这个问题应该说不只是铁路自身谋求长远发展所要思考的问题，也是整个社会必当思索的问题。铁路得到更好发展不能仅仅依靠官方资本的支持，更好吸纳全社会各个方向来的资本，尤其是在社会上闲置的大量的民间资本。将这些资本激活，对铁路的发展有益，同时对一个健康的金融市场发展也有益。

其实，对铁路的资金问题，有媒体曾做过关注，说是什么铁路差钱。对于铁路差钱一说，有些让人不解的是，媒体缘何只看一面而得出这样的结论?

翻开铁路发展的历史，不用看很远，就看看过去的几年吧!适度超前的大规模高速铁路建设，已经给人们带来了意想不到的惊喜。从2006年京津同城生活圈的实现到近期长三角同城生活圈的体验，外加济南与广州间的当日往返，这些让人惊叹的变化都是铁路繁荣发展的见证，当看到这些，还有人会说铁路差钱吗?

当然，铁路要发展、要建设不可能自己一下子拿出那么多钱，就如同一家上市公司进行扩大再生产总需进行融资，不过上市公司融资渠道相对来说要宽泛得多，可以通过股市，也可以通过银行，还可以通过其他一些渠道。相较上市公司而言，铁路的融资渠道相对要窄，铁路要加快发展步伐，亟需社会各方资本的参和支持。

铁路未来的建设，尤其是中西部地区的铁路建设还相对滞后，那里的人民群众迫切希望铁路加快这些地区的铁路建设，通过铁路的建设和开通运营带动这些地区的繁荣发展已成为中西部地区人们的普遍要求。铁路要搞建设就离不开投融资的问题，如何实现更好的投融资对铁路未来的建设具有不可小觑的作用。

令人振奋的是铁路进入市场了，金融领域也紧跟着进入市场了，这对铁路未来的建设是个好消息，对金融领域也是个好消息。铁路可以通过更多渠道实现投融资，来为自己的建设助力，而金融领域则可以在支持铁路建设的过程中获得收益，可谓是一举两得。当然最好的是，通过这些可以实现国家盘活存量，用好增量的经济发展要求，从而让市场焕发出最大的生机，带给人们最大的实惠。