近日，印度在其外交行动上有两个重磅消息。

6月26日，在中国青岛举行的上海合作组织（上合组织）国防部长会议上，印度突然变脸拒绝签署联合公报，令人不解。

6月24日，印度外交部长苏杰生在谈及与邻国关系时发表了一番强硬的言论，其宣称“每个邻国必须明白，与印度合作带来益处，否则将付出代价” 。

（图源：INDICANEWS）

此言一出南亚各国顿感寒意。

但讽刺是的，然而就在同一天，中国、巴基斯坦、孟加拉国在昆明签署12领域合作协议，覆盖能源、交通和跨境物流。24小时后印度国家安全顾问多瓦尔访华，向王毅承诺“支持上合峰会合作”，上演外长放狠话、特使求缓和的“双簧戏”，但临到最后再次拒绝联合声明。

这种表现似乎是印度对南亚控制力崩塌的焦虑，甚至是对中国的——马尔代夫要求印军撤离，尼泊尔加速中尼铁路建设，孟加拉国借中国援建港口摆脱印度钳制。

南亚供应链格局正经历1947年以来最剧烈的重组，而新德里的殖民式霸权逻辑，能否在21世纪的多极化浪潮中幸存？本期掌链《地缘与供应链》带来报道。

一、印度拒签上合公报、释放强硬言论，南亚供应链会有何突变

“每个邻国必须明白，与印度合作带来益处，否则将付出代价”——6月24日印度外长苏杰生表态，让人看到那个带着大英帝国殖民政府心态的旧印度政府回来了。

6月26日上合峰会现场，印度竟然亮起红灯：印度成为唯一拒签上合联合公报的成员国。

在26日上午，上合防长联席会议上印度国防部长辛格还对外公开表态：印度绝不谋求与中国发生直接冲突对抗，甚至愿意与中国妥善处理分歧之际。

但转眼印度就拒绝在此次上合组织防长峰会上签署联合声明，同时将俄罗斯、白俄罗斯、中亚各国、巴基斯坦、伊朗和中国等国均已经同意的联合声明各项条款束之高阁。

印度外长苏杰生在谈及与邻国关系时，强调印度致力于构建“广泛的共同利益”，但同时也毫不掩饰地对邻国发出了带有威胁意味的警告。

对于巴基斯坦，他称该国对印度长期怀有“内在的敌意”；谈及中国，苏杰生更是态度强硬，宣称印度必须做好准备，在必要的时候“站出来跟中国对抗”，以捍卫该国在中印边界实控线附近的“利益”。

二、印度的物流控制史

印度独立后的版图扩张史，是一部精心设计的物流控制史——每一条公路、每一个港口、每一段铁路，都是掐住邻国供应链咽喉的铁腕。

（图源：Inbound Logistics）

1. 吞并锡金：高原物流锁扣

1975年印度吞并锡金后，这个喜马拉雅山隘口迅速军事化。今天，85%的中印边境印军补给通过锡金通道运输，重型卡车昼夜不息地穿行在盘山公路上。

2025年5月，印度批准修建梅利至登塔姆的75公里铁路，直抵中尼印三国交界处，将锡金从“地理孤岛”变成钳制中尼贸易的战略支点。

2. 侵占中国藏南地区：路网即武器

印度在所谓“阿鲁纳恰尔邦”（中国藏南地区）的公路密度十年暴涨400%，2024年通车的赛佛卢隧道将兵力投送时间缩短30%。扩建后的提斯浦尔空军基地已能起降C-17战略运输机，将战争物资补给半径覆盖整个雅鲁藏布江河谷。

3. 侵扰巴铁：水陆通道的争夺

印度对跨境资源的控制欲在巴基斯坦身上展现得淋漓尽致。2019年，印度单方面撕毁《印度河水资源分配协定》，利用上游水闸制造人为洪水；2025年5月印巴空战中，印度试图复制1965年切断巴能源运输线的战术，却因装备体系混乱遭反制。其核心目标始终是扼守阿拉伯海能源通道，阻止中巴经济走廊连接瓜达尔港。

4. 锁喉尼泊尔：无港之国的窒息

通过1950年《友好条约》，印度垄断了尼泊尔76%的进出口通道。2024年4月，印度以“技术标准不符”为由单方面封锁口岸17天，导致加德满都至中国樟木口岸的贸易通道彻底瘫痪。尼泊尔商会主席悲愤控诉：“没有印度的绿灯，我们连呼吸都要申请许可。”

（图源：Britannica）

5.胁迫斯里兰卡：港口的隐密控制

在斯里兰卡深陷经济危机时，印度以贷款为筹码要求重审汉班托塔港99年租约；当斯里兰卡顶住压力确认租约后，印度立即宣布注资12亿美元扩建邻港亭可马里，直指中国投资的核心枢纽。在马尔代夫，印度借1988年“仙人掌行动”驻军至今，将该国变成监控印度洋航运的“浮动哨站”。

“我们总以为拳头硬就能当老大，却忘了21世纪的合作靠的是利益共享。”印度经济学家的反思，揭露了其霸权逻辑与时代脱节的残酷现实。

三、南亚供应链的中印博弈

当印度打造的物流控制网遇上中国的“一带一路”规划会产生什么样的火花？

普华永道报告显示，印度封锁政策使中国经南亚的单柜物流成本飙升至3800美元，较2023年翻倍。讽刺的是，2025年第一季度印度从中国进口半导体暴增11%，其国产无人机70%零件仍依赖中国供应。这种自相矛盾的战略，正在撕裂南亚的供应链网络。

1.陆上丝绸之路

2025年6月，中吉乌铁路加速推进吉尔吉斯斯坦段隧道工程，盾构机以日均40米速度贯通天山支脉，这条绕过印度封锁的陆运新通道计划2027年通车。与此同时，印度在锡金铁路引入西门子刚性接触网技术，试图打造“喜马拉雅山脊快线”，但工程因地质问题已延期16年。

而印度将中巴经济走廊视为眼中钉，因其直刺其地缘命门。这条投资超250亿美元的走廊，以瓜达尔港为核心支点，使中国能源运输避开印度控制的马六甲海峡，航程缩短85% 。

2024年该港年吞吐量达500万吨，但印度屡施破坏：2024年前五月，这条穿越克什米尔的走廊爆发13起针对中国货车的恐袭，燃烧的轮胎与弹孔密布的车厢成为常态。最新卫星影像显示，印控克什米尔的乌里陆军基地规模扩大40%，重型火炮射程已覆盖公路关键路段。

面对印度封锁，中国在西藏开辟四大口岸破局：

里孜口岸（海拔4772米）：2023年开通，边贸市场使尼泊尔商人运输成本降30%；吉隆口岸：新能源车经此10日内抵尼泊尔，2025年1—5月贸易额激增14%至17.95亿元；樟木口岸：承担中国对尼贸易半壁江山，2023年复通后创造数万就业岗位。

2.海上丝绸之路

（图源：DAWN）

中国在吉大港的深水码头建设进入二期，该港集装箱吞吐量三年增长120%，分流了印度加尔各答港30%的货量。作为反击，印度与日本合作开发孟加拉国马塔巴里港，承诺“零关税过境”却遭孟方拒绝——中国给予孟加拉国100%税目产品零关税待遇，让印度贸易保护政策相形见绌。

中缅油气管道2024年初流量骤降40%，实兑港外印度海军“什瓦利克号”护卫舰巡逻频次增加70%。地方武装对港口的袭击创五年新高，而袭击者被多次发现携带印制武器。

扼守马六甲海峡西大门的安达曼群岛已成军事堡垒，新增的布拉莫斯导弹阵地距国际航道仅12海里，监控半径覆盖全球45%集装箱船必经的六度与十度海峡。

四、 结尾

6月24日，当印度国家安全顾问多瓦尔在北京说出“中印战略目标一致”时，新德里的矛盾性暴露无遗——既需要中国供应链维持经济运转（70%稀土、90%手机零部件依赖中国），又妄想通过军事冒险转移国内矛盾。

在加德满都的顿珠次仁通过中尼铁路将羊毛运往西藏，在吉大港的孟加拉渔民将海鲜经中国援建铁路销往欧洲，这些普通人用脚投票的画面，或许正是南亚未来的答案：“历史正在证明，21世纪的供应链规则，早已从胁迫控制转向了合作共赢。”

编辑：冰河