航班延误是个老话题，年年延误年年谈。特别是在近期，航班延误情况愈加严重，中国民航局为缓解航班延误多发情况，称已制定出航班正点起飞统计新标准——撤轮档的政策，并将在今年合适的时候择机实施。

撤轮档是一个全球民航界通用的专业术语。飞机撤掉轮档后，即可启动发动机而滑行。与原来关舱门即为航班正点的统计标准相比，新标准意味着不仅航空公司做好了旅客全部上齐的准备，而且机场做好了行李装上飞机，航油做好了加油，空管发出飞机滑行到跑道上起飞的指令。新标准对规范旅客误时行为、减少航班延误无疑会起到一定的促进作用。但该举措是否能有效治理航班延误这一痼疾还有待商榷。

一方面，引起航班延误事故发生的诱因繁多，如航空公司原因、天气原因、空管原因、旅客自身原因、机场保障及其他原因。正是由于多方面因素，使得航班延误现象频频出现。从这个角度讲，单方面强化航班正点起飞统计新标准，恐怕并不能完全有效解决航班延误问题。而且该标准还需在实施中进一步完善。

另一方面，治理航班延误问题不只是保障正常起飞的问题，还涉及延误中的信息发布、延误后的紧急处理、损失赔偿等问题。事实证明，多年来航空运输领域群体性事件频发、纠纷不断，都与航班延误后的紧急处理不当、损失赔偿不及时等问题密切相关。而现行的航空公司延误治理机制存在着天然不足，不能有效解决矛盾、减少纠纷，导致航班延误后的问题不断。因此，治理航班延误问题上，在保障正常起飞的同时，还应把延误中、延误后的相关问题重视起来。

此外，目前我国专门治理航班延误的法律法规相对分散，对于航班延误的治理赔偿没有统一的规定，对航班延误后的不正常航班服务也仅进行了较为笼统的规定，这也无形中为航班延误的蔓延提供了赖以滋生的土壤。由此可见，强化法制建设也是目前治理航班延误的一个重要举措。

综合来看，治理航班延误不能简单化处理。它是一个系统工程，涉及到方方面面，需要打组合拳，应从航空公司自身、政府管控、配套设施保障、应急处理、法制建设等多个方面入手，完善制度，提高服务，强化监管。