宏观经济疲软导致航空出行需求不振,四大航企运力投放在2013年大幅增加,供需失衡的重压下,航空公司无奈打起“价格战”,票价下滑挫伤了航企的利润。业内人士预计,四大航企2013年年报业绩或不同程度出现下滑,2014年行业亦难言反转。值得注意的是,竞相涌现的地方航企以及蓄势待发的低成本航空已在觊觎传统航企的蛋糕。“钱”景黯淡的航企何时能够重现昨日风光,或还需揣摩宏观经济的“脸色”。

新年难言反转

2013年,在“宏观经济不振”叠加“高铁所带来的结构性影响”的综合作用下,中国航空业景气继续下滑。民航局预计,2013年全行业实现利润总额273亿元,比2012年295.9亿元的利润总额下降22.9亿元,降幅7.7%。

 “因为2013年净利润基数实在太低,预计2014年的业绩会相对增长,但行业形势反转还有待时日。”兴业证券航空分析师坦言,其接触的关注航空股的投资者也很纠结,虽然2014年业绩同比增长是大概率事件,但行业形势能否反转很难说。

该分析师认为,从供给角度而言,2014年航空公司的运力增长会放缓一些,有利于供需格局的调整；从需求上看,商务出行需求可能较2013年有所增长,公务出行或与2013年持平；而从外部竞争者角度分析,2013年高速公路过节取消收费、多条高铁线路开通对航空业冲击较大,而2014年高速公路的影响与上一年无异,新开高铁线路对航空业的竞争性不大,因此这两个因素的影响可能会弱一些。

银河证券提出了类似观点。其认为,除非2014年航油价格出现大幅下跌,否则难以改变2014年中国航空业的周期走向,主要逻辑在于:一是油价周期的基础在于行业产能利用率保持平稳,但2014年行业实际产能利用率将出现下滑;二是2014年较2013年高铁所导致的因素依然在发挥作用。

航企格局将变

自2012年以来便深陷低迷的航空公司何时能够迎来转机?对此,不少业内人士表示,航空业一定程度上可视为经济的“晴雨表”,受宏观经济影响较大,行业能否回暖,关键还看经济的脸色。

但在经济回暖之前,新晋市场竞争者的加入则给航空业格局带来变数,地方航企便是其一。据民航局在2014年全国民航工作会议上公布的数据,目前我国共有航空运输公司46家,另有9家正在筹建和申请筹建,其中5家筹建(青岛航、瑞丽航、南航河南、宁夏货运和乌鲁木齐航),4家正在申请筹建(福州航、九元航、北京航、瑞锋航)。

业内人士认为,地方政府投资新建地方航空公司会对该地区的经济发展做整体估算,如果盈利自然锦上添花,即便不盈利,开辟更多的航线对地方经济亦有促进作用。但从行业来说,不以盈利为唯一目的的地方航企的大量涌现,将打破现有市场竞争格局。

 “竞争加剧和票价下跌,对单位成本较高的国航、东航和南航而言,冲击更大。但另一方面,现有大型航空公司携手地方政府,一是可以扩大市场规模,二是能享受当地政府给予的多项优惠,所以还要看四大航和地方政府之间的博弈。”一位行业人士指出。

与此同时,蓄势待发的低成本航空也在觊觎传统航空的市场,且已得到政策面的明确支持。民航局局长李家祥在2014年度工作会议上指出,积极扶持低成本航空是2014年民航工作重点的一方面。民航局将在航线准入、航班时刻、服务价格上实行更为灵活的政策,为低成本航空营造公平、宽松的市场环境。目前,东航、海航、春秋航空、吉祥航空等已在低成本航空业务上进行布局,不少外国低成本航空也在酝酿抢占中国市场。