“从3月开始，京杭运河万年闸到韩庄闸段就变堵了，我们等着过闸，短则3、4天，长则一个星期。由于待闸时间太长，我们一年要少跑一趟货。”5月5日，记者来到枣庄万年闸船闸下游的峄城港附近，看到两岸停泊着密密麻麻等待过闸的货船。据悉，目前两座船闸每天积压的等待过闸的船只达到一千四五百艘。”

　　多拉慢跑的尴尬
　　“我已经等了3天多了，看这样子估计今天晚上或者明天差不多能过万年闸，但是到了韩庄估计还要等一两天，上面也积压了不少等待过闸的船。这样一个礼拜就没有了。”“鲁济宁货5677”号货轮的船主郑清奎无奈地告诉记者。一艘可载货2000吨、总造价300余万元的机动货船，是他举债近200万买来的，这就意味着他每个月都要面临着不小的还款压力。
　　据记者了解，在运河上奔走的大部分船民都面临着这种还贷压力。“必须要多拉快跑才能赚钱，但是由于等待过闸时间长，多拉快跑变成了多拉慢跑，原本一年能跑7、8趟货，现在也就跑6趟。”郑清奎说。

　　单线船闸“卡住”运河“脖子”
　　“现在江苏境内的京杭运河基本上都是三线船闸了，只有山东段的万年闸和韩庄是单线船闸，一到航运的旺季就堵船，而且特别严重，万年闸和韩庄早该建复线船闸了。”同样等待过闸的“鲁济宁货3806”船的船主石宝国说道。
　　“目前我们船闸一直是24小时运行，每天能放30余闸，无论是船闸设施还是工作人员都是超负荷运转。”谈起堵船，万年闸船闸管理处主任蔡万法也颇为无奈，“今天万年闸船闸下游积压的单机有190多条，船队18支(驳船180多艘)，加上在辖区港口装货还有100多艘船;韩庄闸上行的单机100多艘，船队8支(驳船80多艘)，下行的单机70艘，船队16支(驳船160多艘)，总共加起来积压在万年闸和韩庄的船只差不多有1000艘，而这已经比前几天大大减少了。”

　　船民翘盼船闸升级
　　据蔡万法介绍，万年闸船闸是2000年12月正式运行的，设计单向通过能力为2100万吨。然而近年来，万年闸船闸一直处于超负荷运转状态，2013年万年闸船舶过闸量更是超过了6000万吨。
　　目前，万年闸船闸已连续运转14年，早就应该进行大修，但由于该船闸为单线船闸，大修就意味着京杭运河山东段将断航近2个月。为此，船闸只能利用航运淡季采用小规模维护的方式对闸阀门、启闭机等设施设备进行维修保养。
　　“堵船不仅仅影响到船民的利益，也影响到航运企业、港口企业乃至周边腹地经济发展，同时大量船只聚集还将可能造成社会稳定、河水污染等问题。”蔡万法说。
　　“其实在万年闸船闸正式运行后，有关部门就已经开始万年闸复线船闸建设的准备工作。但由于报批路径调整等原因，直到2011年9月，万年闸、韩庄复线船闸才捆绑上报给国家发改委。”一位业内人士指出，“由于相关政策变化快、投资资金难落实、管理体制难理顺等原因，目前相关工作推进得非常艰难。”
　　据了解，目前京杭运河江苏段主航道已实现了三线船闸全覆盖，进入山东境内后台儿庄枢纽已双线运营，上游的微山复线船闸也在建设中，而夹在其中的万年闸、韩庄却仅为单线船闸。
　　在近年来船舶大型化和运量猛增的背景下，京杭运河万年闸至韩庄段的单线船闸堵船就如同“肠梗阻”一样制约着山东内河航运能力的提升。未来随着京杭运河北延工程竣工通航和洙水河、白马河等京杭运河支线航道扩容升级，万年闸船闸、韩庄船闸通过能力不足的情况将更加突出，万年闸、韩庄复线船闸建设已经到了刻不容缓的地步。

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　　微山二线船闸18日起封航维修
　　今年3月初，微山二线船闸上闸首闸门突然出现异常响声，经初步判断，异常响声由闸门底枢引起，必须对船闸断航抽水进行检查维修后才能恢复闸门正常运转。
　　为确保微山二线船闸的安全运行和京杭运河的有序畅通，自5月10日零时起，停止一切船舶上行通过船闸。自5月18日零时起至6月1日对船闸截流封航，进行维修。在此期间，禁止所有上、下行船舶通过船闸。
　　施工期间，济宁市航道管理部门将组织专业技术人员，抓紧开展抢修施工，彻底排除船闸隐患，尽快恢复船闸运行，最大限度地降低因维修断航带来的经济损失。