据笔者与焦煤集团客户交谈时了解到，受北方港口大量压船影响，南北航线船舶周转放慢，造成租船困难，由于运力紧张，有钱却租不上船。据数据显示，秦皇岛到广州海运费涨到73元/吨，而且近几天，每天都在上涨，称得上是“一船难求”，目前的海运费比10月10日竟然上涨了25元/吨，平均每天上涨2元/吨。

多因素导致海运费大幅上涨

运费大幅上涨缘于多方面因素。首先是经济企稳回暖。国家坚持稳中求进的工作总基调，稳定宏观经济政策，努力保障和改善民生，国民经济呈现稳中有升、稳中向好的发展态势。1-9月，全国全社会用电量累计39452亿千瓦时，同比增长7.2%。1-9月份，GDP增速为7.8%，带动了用电、用煤数量增加。

其次是船舶到港增多。夏季以来，煤炭需求走好，北方港口下锚船不断增加，秦皇岛港长达一个月的时间里日下锚船高达100艘以上。

再次是煤炭资源紧张。大秦线于10月9日到28日展开秋季集中修，煤车进港数量减少。秦皇岛港、曹妃甸港、国投京唐港存煤均出现紧张局面，尤其国投京唐港存煤下降到112万吨，部分煤种奇缺。

最后是恶劣天气增多。北方沿海地区受强冷空气的影响，10月14日-16日，渤海、黄海和东海先后出现3到6米的大浪到狂浪区，海事部门对进港航道进行阶段性封航，下锚船在锚地愈积愈多，大批船舶滞港。而今年南方台风季节推迟，江浙地区台风袭来，造成大量船舶在沿海地区避风，南北航线运输船舶出现断档。

未来海运费走势趋稳

预计大秦线检修结束后，资源紧张有所缓解，船舶滞港现象将减少，海运费将趋向稳定。

从整个国际大环境来看，世界经济没有完全复苏，贸易量仍萎缩。国内，政府出台一系列整治污染的政策及条文，逐步优化产业结构，淘汰过剩产能，与钢铁、水泥、化工息息相关的煤炭不可能出现大幅度的需求增长。

海上船舶运力过剩，供大于求的局面依然存在。目前市场上存在的缺船现象只是暂时的，航运市场的运力供过于求局面没有得到根本改善。随着新船陆续下水，运力供大于求依然存在。

电厂库存高位，进口煤数量不低，遏制北方港口下水煤的增加。截至10月22日，沿海六大电厂合计存煤1240万吨，可用天数为19天。尽管国内煤炭价格已经大幅下降，但由于部分用户对进口煤实现常态化使用，造成进口煤数量居高不下。