10月18日上午10时许，装载有30辆白酒运输车的滚装运输船“华蓥山”号从重庆郭家沱滚装码头拔锚起航，自此川江滚装白酒槽车运输的试运行正式开始，今后四川白酒运送到长江中下游又多了一条便捷通道。“白酒槽车运输是川江滚装向服务多元化、专业化方向发展的有力探索，也是推动库区水运转型升级的新兴板块。”中国船东协会长江分会秘书长朱红说。

“据估计，每年大概有1万辆次的白酒槽车需要从重庆开行到长江中下游去。”重庆罗诺船运有限公司总经理李忠智告诉记者，作为灌装危险品运输，白酒走水路与走陆路相比在经济性、环保性和安全性方面都有明显的优势。

更经济：每年为企业节约资金近千万

“白酒槽车如果走高速路，需要产生燃油费、路桥通行费、驾驶员食宿及车辆维修费用”，李忠智分析说，而车辆如果选择从重庆坐船到宜昌，这一路上车子是“乘客”，不需要烧油，也不会产生磨损，车辆所属的运输公司只需要支付滚装运输的费用。

“粗略测算，一辆车从重庆到宜昌的单面运输，坐滚装船与跑高速的费用相差近1000元”，李忠智说，按照每年1万辆次的运量计算，每年可以为运输企业节约资金近千万。

更环保：年减少co2排放量1.5万吨

据李忠智介绍，目前罗诺公司投入的滚装船每个航次满载可以装载50辆，这也就是说，每个船上的50台引擎熄火，而工作的只有滚装船一个引擎，这必然会提高燃料的利用率，减少污染物的排放量。

据一位白酒槽车司机介绍，从重庆到宜昌，一辆车的燃油消耗量大概为700升，每年1万量的总燃油消耗大概为6000吨。

“下水从重庆到宜昌，需要消耗的燃油大概为5吨”，滚装船的船长告诉记者。按照每辆船满载50辆的运输量，每年的滚装航次为200，需要消耗的燃油总量为1000吨。

相比之下，走水路比走高速每年节约的燃油大概为5000吨。据有关专家测算船舶柴油机节约1吨柴油，可减少大约3吨CO2排放，按此推算每年就减少二氧化碳排放1.5万吨。

更安全：专船专运加强运输管理

“白酒槽车走高速会受到很多因素影响，1万多辆次的车就相当于1万个危险源”，李忠智分析说，从重庆到宜昌的高速需要翻越海拔1000多米的高差，冬季又要遭遇大雾天气，加上部分路段对危化品施行限行，导致车辆走高速发生事故的几率增大。

白酒槽车的滚装运输施行的专船专运的运输模式，运输船也都按照相关技术要求进行了改造，船上的消防、监控和喷淋等系统都很完备。同时，运输车辆的驾驶人员也不得登船，船上的随船总人数有严格的限制，从而很有效的减少了人为因素带来的安全隐患。

另据介绍，长江航务管理局及相关单位正在积极推动甩挂运输在白酒槽车滚装上的应用。“如果施行了甩挂运输，滚装船上就减少了几十个车辆的燃油箱，也就减少了几十个危险源，就会使得运输更安全”，中国船东协会长江分会秘书长朱红说。

作为试点运输的承担企业，重庆轮船（集团）有限公司董事长黄利文表示，企业会珍惜来之不易的新市场板块，已经按照相关要求对船舶实施了技术改造，出台了23个相关的管理办法，并会在运营过程中不断分析总结，进一步完善运输的各个环节。黄利文说，为更加规范的做好川江滚装白酒槽车运输航线的经营，公司已经开始探索“网上定舱、定期发航”的经营模式，以求专线运输朝着更加规范化的方向迈进。