从今年开始，全球航运公司出于对节能、订造价格以及欧亚航线竞争日渐加剧等方面的考虑，逐渐青睐于订造大型集装箱船。据Alphaliner分析显示，船东对14000TEU以上的大船有强烈的偏好。目前，众多集装箱航运公司均加大订造船舶的标准和船型的大小，努力追赶马士基订造的规格。今年4月，中海集运宣布订造18400TEU超大型集装箱船；8月中上旬，中船（香港）航运租赁公司宣布订造3艘16000TEU集装箱船；8月29日，大宇造船签署3艘18400TEU集装箱船建造合同；8月30日，阿拉伯航运宣布订造5艘18800TEU世界最大集装箱船。从上述集装箱船的密集订单分析，集装箱船的超大型化已经呈现加速态势。

中国作为世界集装箱造船市场的重要支撑，可以从侧面反映出集装箱造船市场的发展趋势。据克拉克森统计，从2006年至今，韩国以及中国造船业获得的大型集装箱船订单站在全部订单的八成以上。今年1月至今，全球共签署100艘8000TEU以上的集装箱船订单，中国船厂拿下此类船舶订单总数的三成。由中国造船业大型集装箱船订单增长数量推断全球集装箱运输市场未来运力，2014年以及2015年后新增运力预计分别为137.33万TEU和161.14万TEU，其中8000TEU以上的船舶占比分别为83.83%和89.76%，这个数据较目前占比高出不少。运力数据的持续增长意味着将来会有更多大型集装箱船驶入已经饱和的运输市场，那么市场的运价无疑将会遭受又一次重击。

一直以来，航运市场运力过剩都是影响运价的重要因素。集装箱运输市场也同样面临着这样尴尬的局面。今年，全球集装箱订单量明显增长，据可靠数据统计显示1月至8月，全球集装箱订单为134万TEU，远超过去年同期水平。按照这种增速，今年的集装箱订单量有可能超过金融危机以来的180万TEU的最高值。如此推断，集装箱运输市场未来仍将有大量运力持续涌入，运价涨势也将失去动力。与此同时，市场复苏的时间将会被大大推迟。据挪威银行预测，今年集装箱货物运输需求增长幅度为两成，而船舶运力供给增长将接近九成。对比数据增长情况分析，3年后集装箱运输市场供需失衡情况仍旧难以得到改善。运输需求的增长距船舶运力增长还有很大的差距，这段差距造成了运价长期缺乏支撑，未来下滑的趋势进一步显现。在近期，中海集运以及阿拉伯联合国家轮船和地中海航运已经订造了35.8万TEU的运力，阳明和川崎汽船订造了28万TEU。多家航运公司订造集装箱船给航运市场的复苏时间又追加了一个大大的问号，运力过剩的情况将可能再次延迟缓解，甚至在未来的3年至4年间都将无法得到根本解决。根据Alphaliner的周报显示，至少在2015年之前，集装箱运输市场也难以预见持续复苏景象。（李晶晶）