10月16日，正式通航前夕，记者来到毗邻上海自贸区的上海浦东大芦线航道整治现场。作为上海内河集疏运体系的重要组成部分，历时7年整治、耗资逾27亿元的“升级版”大芦线，直通洋山深水港区，并联通江、浙、沪，可通过千吨级船舶。航线的开通，将直接助力上海自贸区建设，服务长三角地区及沿江地区经济发展。

根据规划，大芦线航道及新建内河集装箱港区，配合新落成的上海内河最大水上港口服务区，正式投入使用后，每年将有超过200万TEU通过上海内河集装箱船舶由洋山港区输运至江苏、浙江，占港区设计吞吐量的十分之一，将极大缓解陆上交通压力。

据悉，为加快内河水运发展，升级内河集疏运体系，上海分布实施了“一环十射”高等级内河航道建设规划。大芦线作为长三角地区高等级航道网的重要组成部分，由临港新城段和大治河段两部分组成，经黄浦江可与长湖申线、苏申外港线、杭申线、平申线等江南水网干线航道相沟通，联通了上海与江、浙三地，开通后将成为沟通洋山深水港区和相邻省区的集装箱运输主通道。

为实现大芦线航道整体升级，一方面，疏浚扩宽了航道，全长16.31公里的航道水深达4.5米，可通航千吨级的船舶;一方面，配套的停泊区工程、服务区工程、垮航道桥梁、航道生态景观及绿化工程也同步进行，港口停泊区泊位可满足15艘500吨级建材船舶及15艘90 TEU集装箱船舶停靠，设在停泊区的后方港口服务区，是上海最大规模的内河水上港口服务区。此外，沿岸还将设置一个港航管理站和一个安全监控指挥中心，并配置船舶交通管理系统等信息化设备。