交通运输部水运科学研究院院长张宝晨近日表示，“目前我国海运业存在的问题，首先是缺乏清晰的海运战略。”

张宝晨是在9月26日，大连海事大学和交通运输部水运科学研究院共同主办的“中国航运大讲坛”第20讲上作上述表示的。

张宝晨表示，“当前的航运市场状况，导火索是金融危机的爆发使得对贸易期待有所降低，导致运价滑坡；但本质上是前些年的航运大繁荣使得大量非航运投资进入市场造成运力过剩；而对于我国航运企业来讲，体制机制等深层原因加剧了受灾状况。”

他进一步表示，当前我国海运业存在的问题，首先是缺乏清晰的海运战略；其次，企业内部的资本结构、体制机制也有待完善。“例如，我国航运企业与货主的关系是分离的，使得过分关注短期效益导致运力过剩的问题在所难免，而日本是财团、企业和航运作为一个完整的体系，有自己的合作方式，就更注重长远的规划。此外，我们的航运企业和造船业也是分离的，导致企业很少关注技术革新。”

张宝晨提醒，虽然全世界的航运企业都在盯着中国，联合围堵中国的航运企业，但事实上，我国大的航运企业还没有一家真正在国际市场上形成主导。“因此，我期待我国海运业在‘严冬’中可以尽快理顺机制、转变资本结构。”

中外运长航集团董事长赵沪湘表示，在当前的环境下，航运企业要从三点着手。一要明确目标，即我们航运企业必须成为在国际上有竞争力的企业。

二要抓紧结构调整和转型升级。首先要转变观点，认识到大并不是强、并不是好。其次要提升管理水平，这里面包括战略管理的调整、市场意识和手段、服务能力，特别是要注重人才的培养。我国要建设海运强国，资金不是问题，人才和软实力更重要。

第三，航运企业要向物流发展。海洋的尽头是陆地，对海运的需求也来自陆地，海运本来就是物流的一个环节，不是全部，所以海运企业要向陆地延伸，只有这样才能提高附加值。