来西亚联昌国际证券(CIMB Securities)分析师Raymond Yap表示，今年1至8月，全球集装箱船订单为134万TEU，去年仅为44万TEU。按这一速度，今年集装箱船订单量可能超过2011年的180万TEU，2011年订单量是2008/09年金融危机以来的历史最高值。Yap警告，这可能让该板块2015年复苏的希望落空，集装箱船供给过剩将导致运价的波动性。他说：“很明显很多集装箱船航运公司都在努力赶上马士基航运(Maersk Line)订造的船舶的标准和船型大小。”

过去几个月，中海集运、阿拉伯联合国家轮船(UASC)和地中海航运(MSC)以直接和间接的方式订造了35.8万TEU的运力，阳明和川崎汽船(K Line)订造了28万TEU。Yap说：“这意味着目前该领域的运力过剩将持续累积，在2016甚至2017年前都不可能缓解。我们估计到2013年年底，全球集装箱船运力名义上将过剩22%，减去因减速航行吸收的和闲置的运力后，将过剩12%。因此，我们仍认为未来几年运价将大幅波动，将反复出现在一段时期的现货运价下滑后、集装箱航运公司进行大幅度运价上调(GRI)的局面。”