规范砂石市场 告别乱采滥挖

“我船从湘江下游湘阴磊石水域采砂船上每吨花40元接运砂石，上驶过湘江长沙综合枢纽船闸运往枢纽以上的砂石场，每吨能赚7至8元多。长沙规范重建六大砂石场后，船方告别砂石价格无序竞争，装船无需超载仍有利润了!”日前，一艘2000吨级的岳阳籍砂石船张老板微笑着对笔者说。

砂船“上载下空”好繁忙

往年，湘江的砂石运输船有从长沙、株洲、湘潭运输砂石到下游的望城，也有运输砂石船从湘阴交叉运向长、株、潭。近日，笔者站在湘江长沙综合枢纽船闸上一眼望去，却只看到1000吨级至4000吨级的运输砂石船“上载下空”运输，砂石船现“单程”流（空船单驶下游）。

笔者走访多名船主，得知这种变化源于长沙、株洲、湘潭砂石货源的需求变化。今年湘江中游长、株、潭砂石采挖产量减少，需求量有增无减，而下游的望城、湘阴以下砂石充足，采砂船忙，接运砂石运输船舶蜂拥到营田、磊石水域“赶集”，因此“重载”进湘江长沙综合枢纽船闸，砂石船“空驶”出船闸，好一派繁忙景象。这一砂石运输“单程”流，扭转了上半年长、株、潭短期的砂石“荒”和价格上扬的局面。

“虽然今年砂石不对流，但每个‘重空’航次往返仅3天左右，仍有得赚。”张老板说。

船舶进出船闸 砂石船占四成

湖南湘、资、沅、澧四水及洞庭湖区水系航道砂砾石资源充足，可满足两岸沿江和城镇农村公路基础设施建设和房地产业发展对砂石越来越大的需求量，形成了巨大的砂砾石供求市场。

据湖南省湖南水运管理局2012年统计数据显示，全省共有自卸砂船数1400余艘，125万总吨，分别占到全省货运船舶总数的20%和全省货船运力总量的43%。

据湘江枢纽海事处统计，从2012年10月10日长沙综合枢纽船闸蓄水通航以来，该枢纽每天进出船闸的砂石运输船舶通过艘次，占进出船闸各类船舶总量的40%强，并已形成了砂石船“重载”进船闸，“空驶”出船闸的规律。

规范砂石市场 告别乱采滥挖

2012年5月，长沙市政府为禁止在长沙综合枢纽库区乱采滥挖砂石，关闭了湘江两岸星罗棋布的大小砂石场近300家，并由市政府统一规范重建六大砂石场。

长沙市重建六大砂石场，既解决了湘江中游长、株、潭城市群及周边城镇农村公里和房产建设市场的需求量，又以长沙综合枢纽为界限，突出了长、株、潭城镇砂石需求量的重点。目前，这六大砂石厂被湘江长沙综合枢纽划分为“上四下二”，即：湘江长沙综合枢纽上游有4个砂石场，而下游设置2个。

采挖砂石水域下移，区位比例得到合理调整，适应了船舶航行“上多下少”的需求，也催生了砂石运输船舶“重载”进长沙综合枢纽船闸，“空驶”出船闸的科学运营方式。

长沙砂石市场管理业内人士认为，长沙六大砂石场的构建，具有从宏观上解决长沙枢纽上下游砂石需求量矛盾的功能，引导了砂石市场运输比例优化，同时有效调控了砂石市场的无形价格竞争，维护了水路运输船主以及砂石运输市场的健康有序发展，并有效杜绝了枢纽库区乱采滥挖砂石。