筑得好“巢”，才能多引“凤”。9月7日，在厦门东南国际航运中心推介会上，来自福建省内外港口、航运、物流、金融等100多家企业代表济济一堂，发出了对厦门东南国际航运中心的投资环境和未来发展空间的期待之声。他们与交通运输部、福建省政府、江西省政府、厦门市政府及科研院校的有关人士一道，共同为推进东南国际航运中心建设出谋划策。

部省市共同打造“双港双区一中心”

据厦门市政府副市长康涛介绍说，目前，东南国际航运中心各项建设正稳步推进，至2020年，核心港区厦门港货物吞吐量将突破3.5亿吨、集装箱吞吐量超过1500万标箱，最终形成“双港双区一中心”的国际航运中心发展格局。“双港双区一中心”，即：国际集装箱干线港、区域性邮轮母港、两岸航运交流合作先行区、国际航运服务业聚集发展示范区、东南沿海国际物流中心。

东南国际航运中心的建设和发展，离不开交通运输部、福建省委省政府等的大力支持和推动。

“交通运输部把东南国际航运中心建设作为海西交通运输发展的重点内容和扩展两岸直航发展的重点，明确了三个支持重点。”交通运输部水运局局长宋德星介绍，一是支持加强基础设施建设，加大资金投入，推进海西沿海深水航道和临港产业配套发展及集疏运体系项目建设，加快厦门港口总体规划修编和审批；二是支持先行先试，允许台商在福建独资经营港口装卸、堆场业务，特许包租外籍邮轮多航次从事两岸邮轮运输，加快邮轮、游艇产业发展，推进两岸机动车辆通过客滚航线互通行驶，在厦门港率先试点开通、开展两岸交通物流信息平台建设，加快构建两岸直接往来的客货运输枢纽；三是支持现代航运服务业发展，推动厦门开展国际船舶保税登记、国际航运金融、税收等业务的创新，制定发布海峡航运指数。

福建省上下也形成共识。“福建将举全省之力加快建设东南国际航运中心。”福建省政府常务副省长张志南指出，福建将用好中央赋予厦门经济特区制度创新新优势和对台交流合作先行先试的政策优势，在“十二五”期间安排投资超过135亿元，重点建设海沧港区、后石港区、古雷港区大型化、专业化、深水泊位和航道建设，加快建设航运中心总部大厦、邮轮母港等一批重要的配套基础设施，加快构建大能力疏港通道，积极促进航运要素集聚，进一步提升电子口岸水平，加快打造第四方物流平台。

推介会上，交通运输部科学研究院、集美大学与厦门港口管理局分别签署了“关于共建海峡两岸航运物流研究中心合作协议”、“关于共建厦门东南国际航运研究中心合作协议”，以提高海峡两岸及厦门航运物流研究的专业化水平。

沿海内陆合作共赢

厦门港深化与内陆省份的合作，通过共建无水港、运行海铁联运模式等为内陆企业带来了诸多商机，吸引了大家的眼球。

“从2012年以来，我们与中海集团、厦门港进行了一系列深入友好交流，按照优势互补、做大做强的战略，推行海运集装箱和陆海联运模式，综合物流竞争力快速提升，初步建立了三位一体战略联盟。”贵州省瓮福集团副总经理周义说，作为集磷资源、磷硫煤化工、氟碘化工生产、研发、贸易与国际国内工程总承包为一体的大型国有企业，瓮福集团接下来还要紧紧依托中海集运和厦门港口提供的强大航运物流支持，加快从产品物流到原料物流、贸易物流及相关配套服务的推进，同时积极探索金融物流等合作，大力推动三方合作不断升级，积极塑造东西部企业合作典范，实现共同和持续健康发展。

江西省华能瑞金电厂总经理刘少清也介绍了该电厂与厦门港合作所带来的效益。据他介绍，作为一家地处江西老区的内陆火力发电厂，煤炭的运力和运距一直困扰着该企业，国内主要产能区到电厂的运距均在千里之外，煤炭的保供成为电厂运营的首要难题。在经过充分的分析和市场调研后，该电厂与厦门港合作开展采购进口煤、经过海铁联运以保证电厂煤炭供应的模式。据统计，瑞金电厂自从实行海铁联运后，2009年实现了煤炭海铁联运83万吨，占电厂采运总量的55%，随着合作的加深，2012年该厂海铁联运煤炭达135万吨，占全厂采运总量的94%，目前正朝着全部实现海铁联运目标迈进。

“厦门港一直以来就是江西省十分重要的进口港，早在2010年，厦门港就已成为沿海港口发往江西电煤量最大的港口，成为沿海港口发往江西铁矿石和进口铜精矿吞吐量的第二大港口，江西省在开行的11条海铁联运中有4条通往厦门港。”江西省商务厅副厅长刘文华说，近年来江西省重视与福建省全方位合作，两省在口岸区域通关和跨省区进出口货物直通放行方面签订了协作备忘录，伴随着江西新型工业化进程的加速推进，江西将有更多原材料需要从沿海输入，有更多产品要从厦门港输出，江西与厦门港合作仍有很多发展空间，厦门航运中心建设为两地经济发展与合作注入新的活力，迎来新的发展契机。

构筑对台航运新特色

东南国际航运中心在稳步前进中需要不断找寻亮点和突破口，对台航运则是东南国际航运中最重要的特色抓手和工作重点。

据康涛介绍，下一阶段，东南国际航运中心在建设过程中将持续开展一系列对台航运实质性的合作，包括：加快集装箱海运合作，放开台资码头经营权限制，推动厦门与台湾港航企业联合经营港口业务；加快邮轮航线合作，解决多航次包租邮轮业务的客源问题；加快客滚运输及物流合作，建设海峡“天天快运”的航线，打造对台海运快件物流中心等；开展两岸物流信息平台建设，加快开发建设第四方物流平台；做强对台船员培训考试及劳务合作，加快与交通运输部水科院联合成立“两岸航运物流研究中心”，并以此为依托，联合集大航海学院、厦门轮船总公司等有关单位，建设两岸船员教育与培训基地等。

随着海西经济区和区域经济发展战略的实施，特别是海峡两岸服务贸易协议的即将签署，东南国际航运中建设的地位和作用将进一步提升，进入新的发展阶段。宋德星建议东南国际航运中心借打造两岸直航“升级版”，打造以两岸融合为特色的航运总部经济中心，以邮轮游艇为特色的现代客运产业中心，立足海西面向国际为特色的现代物流中心，以构筑东南国际航运中心的新特色。

发展是永恒的主题，合作是成功的基石。张志南提出，福建将全面深化交流合作，在两岸合作方面，按照交通运输部的支持和指导推进落实；在内陆合作方面，进一步拓展厦门港与江西、湖南、贵州等内陆省份的货运往来和航运合作，建设陆地港，开展跨区域的口岸通关协作，全力推进海铁联运，共同打造中西部省份货物进出的便捷通道，全面推进东南国际航运中心建设。