图： 8月31日“中远亚洲”号在苏伊士运河遇袭

挫败恐袭 货轮和货物没损失

据苏伊士运河管理局长穆哈卜·马米什将军在一份声明中说，其中“一名恐怖分子”试图袭击悬挂巴拿马国旗的“中远亚洲”号中国货轮，意图阻碍船只通行，袭击阴谋“完全失败，货轮或其搭载的货物没有损失”。

马米什的声明没有介绍详细情况。不过，法新社援引一些航运界消息人士的话报道，那艘集装箱货轮正穿越运河，他们听到船上传出两声很响的爆炸声。埃及军方下令加强苏伊士运河安全保卫措施。事发当天，苏伊士运河通行情况正常，有45艘船只通过；55艘船只定于9月1日通过。

 遭遇“乌龙” 起初以为是火灾

由于深知苏伊士运河国际地位极其重要，而且对于本国经济发展影响重大，埃及各方在对待本次袭击事件

时的表态异常谨慎，甚至出现一些前后矛盾的说法。

多家埃及媒体在事件发生后都称，这是一起火灾事故，并已得到妥善处置。《今日埃及人报》报道称，埃及第三野战军司令乌萨马当晚发表声明称，埃及武装部队确认苏伊士运河航道是安全的，并且否认发生了众多媒体报道的一艘船只发生爆炸袭击事件。他还在声明中表示，确实有一艘船发生起火事故，但这是由于该船轮机舱内电线短路引起的，随后埃及海军以及运河管理局启动营救措施，很快控制住局势，保证了船只的安全。乌萨马将军说，没有迹象显示这是一起蓄意的破坏袭击事件。

然而，9月1日上午，多家当地媒体突改“口风”称，埃及当局成功挫败针对中国船只的恐怖袭击事件。埃及中东通讯社援引苏伊士运河管理局负责人马米什的话称，“一伙恐怖分子企图袭击通过运河的中国船只，但彻底失败了。袭击没有对船只及货物造成任何损害，该货船已经恢复航行驶往原定港口。苏伊士运河航行一切正常”。他还表示，埃及军方和安全部门已经加强对运河沿线的安全保卫力量。

此前，有多家中东媒体报道称，这艘中国货轮发生一次或两次爆炸。阿拉伯电视台怀疑称，货轮上的某个集装箱内的鞭炮爆炸导致火灾，并称运河管理局已经重新对所有船只的货物申报单进行勘验。

 有分析称 袭击者或与穆兄会有关

中国驻埃及使馆领事部负责人证实了袭击事件，并表示袭击事件并未影响“中远亚洲”号货轮的正常航行，且船员一切平安。

有分析认为，实施本次袭击的人员或与埃及穆斯林兄弟会有关。埃及《共和国报》评论认为，由于埃及局势仍然存在较大波动，穆兄会等组织因不满穆尔西政权被推翻，一直试图扰乱当前社会秩序，制造具有较大影响力的事件给临时政府施压。因此，不能排除与穆兄会有关的人员实施了这次袭击。但具体结果有待进一步调查。

航线安全引发担忧

这条中欧贸易的航线至关重要，但却面临危机。董事艾尔马纳克里在事发后第二天就亲自从运河的赛义德港到伊斯梅利亚港考察。

曾经在苏伊士运河上走过十几遭的中远船舶驾驶员听到巨轮遇袭的消息后，立刻担心起来：运河两边一直有埃及军队把守，货轮遇袭说明埃及局势正在恶化，中欧贸易最重要的航线是否还安全？

苏伊士运河1869年修筑通航，连接地中海与红海，提供从欧洲至印度洋和西太平洋最近的航线。运河北起塞得港南至苏伊士城，长190公里，在塞得港北面掘道入地中海至苏伊士的南面，最窄处不及百米。

前述中远驾驶员介绍，由于运河水面很窄，每天几十条船必须按照运河管理机构的排序编队依次南下北上。“如果真有所谓海盗或者恐怖分子劫船，大船是没法逃脱的。但是这种可能性不大，毕竟埃及现在还是有政府和军队的。”

“两岸的船只在停靠点等待领航员带领通过运河、船舶在停泊区等待反向编队错时过河时，是船只最容易遭到攻击的时候，”来自上海海事大学的高级船长顾维国副教授介绍说，“为了安全起见，在像亚丁湾这样危险水域航行的船只通常会买‘海盗险’。如果这次苏伊士运河的袭船是偶发事件，并不会引起航运业的特别关注。”

绕道好望角代价惨重

据统计，尽管中国从埃及进口石油较少，但是中国从非洲大部分进口的石油均需经由苏伊士运河运往中国，而从非洲、欧洲的商品进出口贸易均要经过这一重要“咽喉”。如果埃及动乱恶化，苏伊士运河也面临着关闭的风险，中东问题专家表示，如果中国要改道，增加的成本至少三成以上。

遭到袭击的“中远亚洲”号，负责欧洲四线运营，是中远集装箱船队中载箱量最多、智能化程度最高的船舶，也是亚洲最大的集装箱船之一。船长349.1米，宽45.6米，最大载箱量达10062标准箱，埃及政府对这样规模的货船征收不菲的通行费。

即便这样，也要比绕道非洲划算很多。

根据计算，一艘从东京出发，经过运河到达荷兰鹿特丹的货船要行驶11192海里，而绕道好望角则需要14507海里，苏伊士运河使航程节省了23%。这就意味着船期、燃油、运营费用的相应节省。

在建造苏伊士运河之前，亚欧航运要经过非洲最南端的好望角。而现在，全球约10%的航运要通过苏伊士运河。

“不可想象苏伊士运河无法通行的场景，”顾维国副教授说，从上海港出发前往欧洲的集装箱船舶都是按照现有的航班计划固定船期出发的，一旦换了航线，不仅船舶运行成本增加了30%左右，船期也将全部打乱。

顾维国副教授介绍说：全球每年约有5万艘次船只通过苏伊士运河，其中很大一部分来自中国，尤其是中欧之间的集装箱船。“在航运业不景气的情况下，这条海上运输纽带如果被阻断，对世界航运经济和各国船东都有比较大的影响。”

埃及局势或影响运河安全

埃及地处欧、亚、非三大洲交界处，又是红海和地中海的连接点。苏伊士运河及其相邻的苏迈德输油管道，日均运油量居全球第三，同霍尔木兹海峡、马六甲海峡、巴拿马运河等被称作世界七大能源运输“咽喉”，一旦发生堵塞，将会对世界能源市场产生地震式影响。

来自英国一家安全咨询机构 AKE Maritime日前发布的报告，称埃及局势持续不稳定及冲突导致死亡人数不断增加，已引发业界对苏伊士地区海事设施及人员安全的担忧。

报告指出，“尽管警察和军队均称已成功控制该地区激进分子的行动，今后数周当地海事设施面临的恐怖主义威胁仍将持续，并且不排除发生轻度投机抢劫的可能性。”

就在 AKE Maritime 发布上述警告的几天之前，挪威斯库尔德（Skuld）保赔协会也提醒业界，如有自称“商人”者想要登船，务必提高警惕。

斯库尔德协会吁请成员继续让船只保持警惕，并在穿越运河及停靠埃及港口之际多加小心。

“我们的建议是，这是一个适用于所有船只的建议：不要让任何身份不明的人上船，”该协会指出。

而此次，中国巨型货轮遭袭击事件，幸而得到埃及方面的及时成功阻击与营救，才未造成伤亡与损失，但从袭击的目标与袭击的手段，使得这条世界咽喉要道的通行安全格外引起世界关注。

有专家分析，近来在西奈半岛发生的多起油汽管道遭恐怖袭击事件，表明极端分子故意破坏经济动脉，破坏埃及政治经济形势，既作乱埃及政局，又施压埃及当局，同时欲引起国际社会更多关注。而此次袭击中国货轮无论是有意针对特定目标，还是泛泛袭击国际货轮，其引发的对国际重要通道的安全担忧将近一步扩散。

专家强调，埃及局势不稳或恶化，苏伊士运河恐难免发生不测。

据悉，埃及苏伊士运河管理局董事，主管运输的扎尼尔·艾哈迈德·艾尔马纳克里9月2日称：“埃及军方已经增员40%加强巡逻，我保证袭击事件只是个案，不会影响运河的安全。”

他强调：“中国是苏伊士运河上最重要的贸易国家，但是袭击并不是针对中国，埃及军方可以保护船只的安全，无需中国军舰护航。”

相关链接

“中远亚洲”：集装箱巨轮

本次遇袭的“中远亚洲”号长349米，宽45.6米，最大吃水14.5米，最大载重量超过11万吨，可装载10062个集装箱，是世界上第三艘、亚洲第一艘1万标准箱的集装箱轮，总造价约为10亿人民币。同时，它也是首艘中国拥有全部产权，并完全由中国船员驾驶的集装箱巨轮。

苏伊士运河：

承担全球14%的海运贸易

苏伊士运河位于亚洲和非洲交界处，连接地中海和红海，扼欧、亚、非三大洲交通要道，年均承担全球14%的海运贸易，是一条具有重要战略意义的国际海运航道。苏伊士运河收入同时也是埃及政府主要的外汇收入来源之一。

为何悬挂巴拿马国旗

目前，国际海运船中的20%都悬挂巴拿马国旗。在巴拿马注册的船舶已达9000多艘，共9000万多吨。中国的中远集团（COSCO）是世界上挂巴拿马国旗的三大舰队之一。

巴拿马对船舶注册要求宽松，手续简便，费用低廉，而且在海洋航行中有极大的便利，所以很多航运公司都把船舶注册到巴拿马。