翻看航运企业近年年报，投资者不难发现，公司管理层解释业绩惨淡的时候，总是把“航运低迷，运力过剩”作为罪魁祸首。但究竟是谁导致了运力过剩?

目前国内两家大型航运企业已经给出了答案。

A股最大的ST公司中国远洋(下称"*ST远洋")周四公布的半年报显示，期内公司亏损9.9亿元，亏损额较上年同期的48.72亿元大幅缩窄，主要原因是变卖了若干家产，扣除非经常性损益后，公司亏损47.57亿元。

关于业绩亏损，*ST远洋2013年中报的描述与其此前公布的2012年年报基本一样：期内，由于国际航运市场供需失衡仍无实质改善，集装箱、干散货航运市场持续低迷，运价同比下滑并处于低位，导致公司业绩仍为亏损。

供求关系决定价格。因此，航运业运价低迷彰显出的是全行业运力供过于求，运力过剩。

对比*ST远洋近年的公告，你会发现公司对“运力过剩”贡献不菲。

今年6月末，*ST远洋经营船队187艘集装箱船舶，较2010年末的150艘增长了24.67%。就总运力来看，公司的集装箱运输能力也大幅提升。2013年6月末，公司集装箱总运力达83.8089万标准箱，2010年末，该数据为61.4092万标准箱。

公司自营运力规模也是快速增长。2013年6月末，*ST远洋自营集装箱运力规模同比增长6.9%;2012年末，公司自营运力规模同比增长13.3%;2011年末，公司自营运力规模增长8.8%。

对“运力过剩”贡献不菲的，还有*ST远洋的同行中海集运。

中海集运历年公告显示，2011年公司总运力60.35万标准箱，同比增长19.3%，2012年，总运力微降至59.5万标准箱，但2013年上半年，中海集运总运力又较年初增长4.2%，达62万标准箱。详见“中海集运上半年巨亏12亿 仍在扩大运力”。

两个巨头的运力增幅均高于行业平均水平。中海集运在2012年年报中曾表示，2013年整个海运集装箱运输市场新增运力将达7.3%的增长。

连续巨亏已令*ST远洋的股东权益在不到三年的时间内萎缩一半。2010年末，*ST远洋归属于母公司所有者权益为477.5亿元，今年6月末公司该数据为234.8亿元。