62岁的诸暨船老大骆顺焕最近总算松了一口气，原来今年他想打造一艘实载600多吨的运输船，可是到船厂一打听，订单早就排满，起码要到明年5月才能拿到新船。这可急坏了老骆，经过诸暨港航部门的沟通协调，老骆终于可以在年底左右拥有自己的新船。

近年来，随着诸暨不断加大航道升级改造的力度，诸暨的船老大们十分看好水运行业。而日前浙江省港航部门传出消息，拟出台“拆小船”的补贴政策，对于像老骆这样想要将运输船升级换代的船户来说，可谓恰逢惠民政策出台之时。

骆顺焕从事水运行业工作已有30多年，从最开始的水泥船，他已经进行了4次船只的升级换代，如今拥有一艘162总吨、载重400余吨的钢板运输船。每一次的船只升级都会给老骆带来丰厚的回报，“近年，我们从富阳运石子到上海，再从上海将煤运到上虞，差不多半个月就能跑一个来回。”老骆告诉记者，他们一家三代就是靠着一艘运输船的不断升级而发家致富，早在10多年前已经在诸暨市区买房定居。

随着水运市场的不断发展，老骆日益感觉到自己现有的运输船已经不能满足市场需求，亟待再一次的升级换代。今年，他打算淘汰老船，投资100万元重新打造一艘载重达600余吨的大船。“船的运输量上去了，但运输成本的涨幅却不大，预计新船投入运营后每年的效益至少会有20%的增长，每月的运输利润在2万元以上。”骆顺焕说，新船的内部设施也将更加完善，厨房间、卫生间、空调等一应俱全，船员休息环境也更加舒适。

舍得用大投入打造更大的新船，骆顺焕坦言主要是对水运行业的发展前景看好。近年来，诸暨已投入4000多万元加大航道等设施的升级改造工作，周边市区绍兴内河杭甬运河也得到升级改造，水运环境不断优化，载重500余吨的大船可以自由出入诸暨港区、萧绍内河；今年，设计年吞吐量153万吨，总投资约2亿元的诸暨新亭埠码头等也相继开建。

据了解，从2016年初起，200总吨以下的干散货船只拟禁止通过京杭运河干线船闸。为了鼓励船户“拆小船建大船”，浙江省港航部门根据国家拟定政策，拟出台惠民新政，200总吨以下船拆解可获得最高1000元/总吨的补助。这一利好政策也坚定了老骆更新换代的决心。“将现在的船只拆除后，我最高可以获得16万余元的补贴，而拆除后的船只钢板还可以卖十多万元，真是赶上了好政策。”

 像老骆一样因为看好水运行业的发展，加上扶持政策的刺激，今年诸暨有不少船户计划实施船只的升级换代。