在全球经济形势恢复缓慢和运力严重过剩的双重压力下，干散货运输市场经受了长时间的严峻考验。

目前，航运企业运营每况愈下，中国船舶运输企业出现大面积亏损。干散货运输企业亏损的总体亏损面达到56.4%，其中亏损超过30%的企业达到7.69%。从数据比例分析，干散货运输企业成为船舶运输企业亏损严重的代表，其经营情况也倍受关注。据统计，A股上市的13家航运企业中，中海发展、海峡股份、中远航运等6家企业业绩大幅下降，ST长油、中海海盛、ST远洋等3家企业出现亏损。以中国干散货航运巨头——中国远洋为例。作为当年A股最赚钱的公司，中国远洋已经在过去两年之间跌落为A股亏损最为严重的企业。中国远洋也被冠以“ST”的帽子，据该企业年报显示，2012年该企业亏损金额达到95.59亿元。虽然，2012年的亏损金额较2011年减少了8.5%，但是巨额亏损却是不争的事实。

近年来，干散货运输市场始终被阴郁的气氛笼罩着，令航运企业摸不清前进的方向。据相关数据统计，航运企业总体亏损面已经达到四成以上。航运企业大面积亏损的源头在于国际经济形势的不景气导致干散货运输市场货运需求贫乏。

此外，在干散货运输形势较好的高峰期定制的大批干散货船陆续涌入市场造成运力供给过剩。货运需求贫乏碰撞上运力供给过剩严重影响了航运市场的正常运作。根据克拉克森数据显示，干散货运输的运力增速从2009年至2011年分别为9.0%、16.5%和14.9%。2012年前11个月，干散货运力增速下降至10.9%。

在国际经济疲软的大背景下，欧洲和中国经济形势不容乐观，干散货运输需求的增长幅度仅仅为4.8%，远低于运力的增速，相差达到6.1%。我国干散货运输市场的运力数据显示，2012年国内沿海干散货船运力规模继续快速增长，较2011年增长15.2%。截止到2012年底，从事国内沿海运输的万吨以上的干散货船共计1618艘，约为4940万载重吨。也就是说，在市场运力较为宽松的时候，庞大运力的快速增长在很大程度上抑制了市场船运活动，低价揽货逐渐成为主要竞争方式。恶性竞争的循环导致中国干散货运输企业大范围出现经营困难问题，有些企业甚至无法支撑下去。

目前，国际经济复苏缓慢，被国际普遍看好的中国在内的新兴经济体对大宗商品需求逐步下滑，贸易商出手谨慎，导致货源紧缺，海运市场运价在低位运行已久。

纵观国际经济形势以及目前的运力过剩状况，加之油价高企以及新船大量交付使用，预计本年干散货运输市场供求关系难以得到实质性改变。但是，从市场总体走势分析，今年下半年市场表现要好于上半年。考虑到中国、韩国、日本、澳大利亚、巴西以及印度这些进出口商品主要国家GDP的增长和新船的不断交付，分析现有干散货运输市场将不太可能在未来两年内得到彻底改观。干散货运输市场走势远比大部分业内人士认为的更加复杂，更加具有挑战性，投资者需要对市场抱有更多的耐心。