前不久，10万吨级煤炭运输船舶“畅明洋”号轮顺利停靠在秦皇岛港九公司的903#泊位上等待装货。这是秦皇岛港今年承运的首艘10万吨级船舶，流向福建泉州港。该船共分5个舱，每个舱都是2万吨左右，满载吃水14.8米。

近年来，秦皇岛港积极开拓市场，争取车船运力，吸引大型煤船靠泊港口，加快场地煤炭周转，增加港口货物吞吐量，满足了下游用户的用煤需求。

为适应国际、国内航运船舶大型化的发展趋势，90年代就已经建成投产的秦皇岛港煤三期、煤四期码头，各建设了一个10万吨级泊位。1999年，秦皇岛港自筹资金开工建设了10万吨级航道，以保证出口煤的顺利发运，促使中煤、神华等企业优质煤炭市场份额不断扩大。2006年建成投产的秦皇岛港煤五期码头，建设有15、10、7、5万吨级泊位各一个，基本都是大型泊位。刚刚竣工投产和正在建设、即将投产的曹妃甸港煤一期起步工程、煤一期续建工程以及煤二期工程，他们都是设计能力为5000万吨的煤码头，码头泊位设备设施的配置差不多，都是两个10万吨级以上的泊位，和两个5-7万吨的煤码头。由此可见，北方港口的码头建设几乎全部为大型泊位。

实际到港煤船方面，出口煤船型较大。由于出口煤船舶大部分为好望角型（9-12万吨）和巴拿马型（5-6万吨）大中型煤船，秦皇岛港发挥了10万吨级深水泊位和10万吨级航道优势，实现了快速装运。国家控制出口后，国外的10万和6万吨船减少了，而国内的大型接卸码头相对少，航运公司配备的大船较少，大部分国内船舶为2-4万吨之间，秦港和曹妃甸港的10万吨级大型煤码头处于“大马拉小车”状态，只能用10万吨级大型煤炭泊位去装运5万吨以下的小型船舶，浪费了码头资源，降低了生产效率。

值得一提的是，不论是大型船还是小型船，它在港口泊位上走靠船的时间是一样的，一走一靠需要4个小时左右。因此，港口自然希望到港拉煤的船舶越大越好，这样，同样拉运10万吨煤炭，大船靠一次，用一船就拉走了，而小型船就必须用4-5船，仅走、靠船时间就增加了4倍，非生产的辅助作业时间无形之中延长了，港口等船等辅助作业时间增加了。

出口煤大幅减少后，国内煤船自然成为了北方港口装运的重点。然而，国内到港拉煤船舶吨位太小。要想发挥秦皇岛港、曹妃甸港的大型机械化码头靠泊吨位大、中转效率高的优势，就必须要求港口和用户开展强强合作，实现煤炭在港口大进大出。下游电厂增派大型拉煤船舶，加快场地煤炭周转，与铁路万吨大列、港口大的垛位相匹配。此外，船舶吨位越大，海运费越是便宜，船舶小，海运费相对昂贵；用户租派大型船舶拉煤比较合算。目前，秦皇岛到上海的运输航线，租用4万吨级船舶比租用2万吨级煤船便宜4元/吨。

下游用户方面，为适应船舶大型化的发展趋势，满足旺季时南方小型电厂、冶金厂的用煤需求，沿海很多省市正在有条件的地域和港口，加快建设大型储煤基地和配煤码头，与北方运煤码头大型化实现配套。沿海储煤基地一般都是建设1-2个10万吨以上的大型接卸泊位和若干个小型装船泊位，实现“淡季多存煤、旺季释放”。