进入12月份， 秦皇岛港、唐山港下锚船和已办手续船舶明显减少，以秦皇岛港为例，进入12月份，每日已办手续具备作业条件的船舶只有20艘左右，相当于9-11月份日均办理手续船舶的一半左右；12月10日开始，下锚船数量减少至100艘以下。主要港口下锚船、已办手续船舶以及后续预报船舶数量大幅减少的主要原因如下：

装卸效率加快，秦港存煤保持低位。进入12月份，寒冬腊月，虽然气温下降，但此时并没有进入北方沿海地区最冷的时刻（一般都是春节期间温度最低），大秦线发运的煤炭中，冻车、冻煤情况并不严重，对港口煤炭运输影响很小。秦皇岛港抓住机遇，加快运输，日煤炭发运量连创新产，日均发运量达到73.5万吨的高位。秦皇岛港地理位置优越，背后有燕山山脉阻挡，东北来凤影响小，港口封航时间较短。天气的良好，有利于港口煤炭运输；秦皇岛港抓住机遇，在其码头泊位、翻车机等设备实施施工、改造接近尾声的情况下，科学组织生产，加快了煤炭周转，促使下锚船数量有所减少。

唐山港口风浪大，封航时间长，造成库存上升。唐山港口港阔水深，适宜大型船舶靠泊；但港口无遮无拦，在冬季风力大时，封航时间明显长于秦皇岛港，造成港口装卸效率明显下降，尤其近日国投京唐港存煤快速上升。以上个月为例，京唐港封航时间为58小时，曹妃甸港封航时间为51小时，秦皇岛港累计封航时间只有不到10小时。受需求和封航影响，国投京唐港存煤达到144万吨，比12月初增加了15万吨。

存煤少，影响用户派船。尽管大秦线的煤炭发运量已经提高到了饱和状态，但秦皇岛、曹妃甸等主要发运港口的煤炭库存却持续维持较低状况，在锚地待装煤炭船舶数量也保持一定数量。秦皇岛港加强与铁路、煤矿等单位的联系、协调，将大部分优质煤炭吸引到自己港口中转。目前，煤炭市场比较走俏的神华、同煤、中煤、伊泰、中联、中顺、焦煤、山煤等优质煤炭均在秦皇岛港中转下水，在“船舶跟着资源走”的今天，哪个港口优质资源多，哪个港口就能吸引船舶运力。因此，沿海重点电厂船舶集中来到秦皇岛港拉煤，造成了船舶集中到港。而秦皇岛港方面，对于堆场存煤基本够一船，才准许货主办理手续，因此，秦港存煤减少，也促使用户派船数量减少。  

煤价上涨过快，影响采购。10-11月份，“恐慌性”购买倾向强烈，推高了环渤海地区煤炭交易价格的上涨幅度；与此同时，超出市场预期的“需求”转暖状况及“买涨不买落”的心里，不断提升卖方对煤炭价格水平的预期，并转化为大幅提高煤炭销售价格的行动，助推动力煤价格涨幅扩大的重要因素。这几个月，煤炭价格上涨幅度明显高于大家的想象，5000大卡的低热值煤上涨幅度超过150元/吨。进入12月份，距离印尼、越南等国距离较近的华南地区，采购进口煤炭明显增多，购买国内煤炭的用户相对减少，造成到达北方港口的拉煤船舶减少。

需求下降，拉煤积极性减弱。9月份以来，全国重点电厂存煤数量快速提高，可用天数处于中高位，促使下游采购煤炭的积极性明显下降。与前期抢运的情况不同，进入12月份，下游煤炭需求明显减弱，到港拉煤船舶减少了一半多。当前，港口煤炭交易处于价格高、交易少的状况，煤炭买卖主要以电厂和大煤矿之间的长协为主，购买市场煤炭的中小用户存煤数量已经达到高位，拉煤积极性下降，派船大量减少。