油价上涨，过桥路费贵，运营成本已是宁波物流企业难以摆脱的重要负担。是坐以待毙？还是主动应对？宁波新益物流有限公司、慈溪市公铁联运公司等物流企业用行动选择了后者：更新物流运输车辆改“喝油”为“吃气”。

据宁波新益物流有限公司总经理李洪高介绍，该公司10辆天然气集卡车，已经投入到货物运输的专线上，经“喝油”与“吃气”的能耗能测算，使用天然气的载重车辆比使用柴油的载重车辆节省能耗约在30%。

而慈溪市公铁联运有限公司早在2012年，就投资420万元购置了新能源天然气牵引车9辆。新能源车辆的投入使用，使得该公司物流运营成本下降，利润空间得到了提升。2013年2月27日，中国交通运输部公路研究院专家专程来浙江省宁波对慈溪市公铁联运新能源LNG车辆节能减排进行数据量化测算。测算审核结果显示该公司运营的9辆LNG车辆，单车平均耗气约34公斤/车百公里，每车百公里燃气成本要比柴油成本节省约26%。投入营运以来，9辆LNG牵引车实际完成17748百车公里，可替代成品燃油1104吨/年，在节能减排、控制运营成本上收到了十分显著的经济效益。

“吃气”尝到甜头

据了解，车辆燃油和路桥费是物流企业最大的两部分开支。其中，燃油费用约占物流运营成本35%左右；而过桥路费占物流运营成本30%；车辆维修折旧约占20%；驾驶员的人工成本占物流运营成本10%；其他费用约占物流运营成本5%。目前宁波的柴油市场供应价格每升七元多，物流货物运输的利润空间已经到了薄利、微利的水平。

不妨以宁波新益物流为例，该公司年货物运输总量超过400万吨，他们货物运价是以合同价与客户商定，签订的物流运输合同定价大多在三年以上期限。但国家油价上涨，客户合同运价并不能同步调整提高，客户仍按合同约定的运价来支付。所以每当国家油价提高，新益物流就会因此造成利润下滑。

为控制运输燃油成本，宁波新益物流公司通过市场调研和多方论证后，2012年年底作出“油改气”的决定，以减少运输车辆柴油耗用成本，借此达到降低物流成本的目的。 

那么，一辆天然气集卡车究竟能跑多少路，能省多少钱？浙江富海天成能源有限公司就此对宁波新益物流做过专项跟踪测算：从宁波到杭州富阳，全程250公里，一辆重型运载车载重34吨货物，单程耗用130立方天然气，按照现在的车用天然气价格每立方米4.3元计算，花费约在550元。而用一辆柴油重型运载车，同样载重34吨货物，按照柴油价格每升7.23元计算，单程柴油花费约在730元。

以此推算，天然气重型运载车在燃料耗用上要比柴油重型运载车百公里油耗节省25%左右，节省运输成本约70元左右。

两大难题制约推广

从上述数据看，天然气重型运载车辆与柴油重型运载车相比较，有着如此好的节能降耗效果和经济效益。那么，为何天然气重型运载车辆在物流企业仍没有得到大面积的推广？

有业界人士告诉笔者，制约天然气重型运载车辆推广有两大原因：一是物流企业用天然气车辆，运输途中加气站太少，给货物运输准时到达有时会带来影响，而使用柴油重型运载车加油站到处都有，车辆在运输货物途中不用担心加油难的问题。二是，天然气重型运载车辆采购成本要高于燃油重型运载车辆7－8万元。

为了解决这一瓶颈制约，目前，宁波新益物流与浙江富海天成能源有限公司就自建LNG加气站项目，已达成合作意向。浙江富海天成能源有限公司拟在宁波新益物流公司场地建立一座小型的橇装站，专门用于给宁波新益物流的LNG集卡进行加气服务，这样宁波新益物流10辆天然气重型运载车辆用气就有了保障。自建LNG加气站这对宁波新益物流来说十分利好，该公司的LNG集卡车跑的是宁波往杭州的固定线路，物流货源充足，客户、运输业务固定，运量也很稳定。

李洪高表示：“如果我们与浙江富海天成能源有限公司业务合作成功，公司以后会更多地将天然气物流重型运载车辆运用于定点物流业务。”在利好自家企业的前提下，也能给浙江富海天成能源有限公司带来效益。

从长远看，随着天然气需求的增长，LNG加气站一定也会像加油站一样分布开来，这为天然气物流运输车辆加气带来便利。同时，随着绿色环保物流的推进，天然气物流重型运载车辆普及也将成为一种趋势。