从七月份开始到十月份截止，中国沿海煤炭运输市场价格一直维持涨势。进入十一月份，沿海煤炭运价呈现出高位运行的态势。干散货运输市场金属矿石、粮食货种也受到煤炭市场运力紧张影响而出现运价持续走高的局面。在煤炭需求并没有明显上升的背景下，煤炭运输价格依旧保持在较高的位置主要是基于以下几个方面。

首先，神华、同煤集团等几大煤炭企业为了能在即将开始的电煤谈判中占据有利位置开始联合涨价，推高了沿海散货煤炭运输市场。此次，煤炭企业利用国外煤炭价格上涨的机会适时取消了先前诸多的优惠条件，施行“限产提价”策略，向市场发出明确的煤炭价格上涨信息。该举措令电厂和贸易商对煤炭价格上涨预期增强，提前进行冬季储煤活动。据悉，神华集团等三大煤炭企业已经提高了5500大卡煤种的报价。目前，神华散户市场价格再度上涨20元，已经达到629元/吨。据12月4日，秦皇岛煤炭网公布的环渤海动力煤指数，环渤海地区发热量5500大卡动力煤的综合平均价格报收于594元/吨，比前一报告周期每吨涨幅18元。未来，在三大煤炭企业的联合提价活动影响下，预计环渤海动力煤指数有望突破600元/吨的大关。

其次，煤炭企业减少了市场的煤炭供给量，令北方港口压港现象频繁发生，造成运输市场运力供给受限。目前，港口煤炭货源短缺，秦皇岛港、曹妃甸港等主要煤炭发运港口库存降低。其中，秦皇岛港日均煤炭调入量不及发运量，港口煤炭库存下滑趋势明显。相关数据显示，十一月，秦皇岛港、曹妃甸港和京唐港煤炭库存分别为487万吨、370万吨和123万吨。三港合计库存为980万吨，与八月末水平持平。该数据表明目前主要煤炭发运港口库存水平处在相对较低的区间。

最后，其他相关因素也为煤炭运输市场的强劲走势提供了帮助。铁路方面，大秦线铁路秋季检修工作完成，之前积累的煤炭货源得到疏通，迎来了环渤海动力煤的接连走高。铁路方面得到了解决，但是由于天气原因造成的港口封航却令环渤海港口多数船舶压港严重，月初秦皇岛港锚地等待船舶数量超过100艘，月末船舶最长等待时间达到13天。电厂方面，在水力发电下行和火电需求持续增长的重压下，电厂存在强烈的煤炭采购倾向。目前，电厂日均耗煤增幅大于日均供煤增幅。电煤库存紧张以及煤企酝酿的煤炭涨价计划令电厂恐慌，所以，虽然距离冬季储煤还有一段时间，电厂也无法以平静之心对待目前火爆的煤炭运输市场，依旧在煤价和运价一起涨高的情况下大量采购煤炭。

据目前情况分析，中国沿海散货运输市场的运力紧张状况只会持续一段时间，随着沿海地区天气的逐渐好转，港口等待船舶数量将会逐渐减少，运力慢慢恢复正常。此后，干散货运输市场运力供过于求的局面或将重返，平稳的煤炭运量将难以满足过剩的船舶，预计运价将在未来一段时间内出现一定程度的回落。