10月28日，为期20天的大秦线“开天窗”检修结束，此次检修主要对大秦、京包、迁曹等铁路线进行例行检修。重点解决线路病害，更换信号灯、铁轨等设备，确保检修后运量能够提升。其中，太原路段共检修15天，呼和局检修20天。

大秦线检修期间，秦皇岛、唐山等港口克服困难，加强与铁路部门的联系和配合，力争多进车，将铁路检修带来的影响降到最小。铁路部门急用户所急，合理调度指挥，全力组织运输，多利用夜班和下午空闲时间，增加煤车调进；减少对港口存煤带来的影响，满足下游电厂的用煤需求，取得了一定成效。综合分析，此次大秦线检修对煤炭运输的影响并不大。检修结束后，预计铁路和港口的煤炭运输将呈现以下变化：

恢复正常的头两天，铁路进车会在高位

经历了为期20天的检修后，大秦线沿途积压的保留车非常多，亟待释放；铁路线路一旦恢复正常通车，铁路部门将加快煤车周转，沿途积压煤车被充分释放。因此，检修结束后的头两天，大秦线进车数量会大幅增加，可能将达到日运煤140-150万吨。各港口全力应对，努力接卸，卸车数量会出现大幅度增加。

但是，高运量卸车的持久性不长，等到沿线积压的煤车被铁路抢运，然后被各港口接卸后，从检修结束后的第三或第四天开始，铁路进车数量会逐渐恢复到检修前的正常水平，即大秦线每日运煤保持在125-130万吨之间，各港口每日进车数量也会恢复到正常水平。

铁路正常运输后，优质煤调进仍显不足

受进口煤冲击、下游需求不足等因素影响，从去年11月份至今年9月中旬，北方港口下水煤炭平仓价大幅回落，并于6月中旬降到了大部分煤炭企业盈亏平衡点以下水平；随后继续下降。煤价大幅下降后，煤炭企业只能赔钱销售，造成大部分小型煤企和经销企业难以维持，纷纷退出市场，或观望或停产放假。

而神华等大型煤炭企业资源丰富，实力雄厚，仍坚持生产和外销，装车数量不减，全力争取下游电厂和铁路部门的支持。随着时间的推移，小型煤炭企业市场份额逐渐丧失，南方用户将大部分购煤合同集中在神华、中煤、同煤、山煤、焦煤等实力雄厚的煤炭企业身上，“三西”煤炭资源集中化趋势非常明显。目前，环渤海煤价虽有回升，但煤炭企业的盈利空间仍然没有。因此，即使大秦线恢复正常后，小型煤炭企业和发运站仍不会参与到煤炭生产和外销中去，煤炭资源不足仍为铁路运输的主要矛盾。铁路部门为完成年度运输任务，也在全力争取煤炭企业的支持和帮助，全力冲击年度计划。此外，为开展全覆盖的安全大整顿，山西省对全省所有建设矿井(包括新建、兼并重组整合、持证改造等在建矿井)一律停止建设。未来一段时间，煤炭市场的资源供给仍显不足，继续保持低供给、高需求的紧张态势，港口优质货源仍保持紧缺态势。

各港口存煤缓慢增加，遏制煤价大幅上涨

前一阶段，受大秦线检修、需求转好、电厂补库存等因素影响，用户派船积极性提高，采购国内煤炭增加，北方港口运输繁忙，出现船等货现象。神华、中煤等大型煤炭企业抓住有利时机，上调煤炭交易价格，促使下降了将近一年的环渤海煤炭交易价格出现可喜上涨。截止10月28日，在秦皇岛、京唐港等北方港口，5000大卡动力煤实际成交价为480元/吨，5500大卡动力煤价格为540元/吨。比9月中旬分别上涨了40元和25元/吨。而煤价上涨的一个重要原因就是：大秦线检修、资源紧张，造成北方港口场地上的部分煤种奇缺，助推了煤炭价格的上涨。

大秦线恢复正常运输后，进港煤炭资源增多，港口存煤缓慢增加，可选择性增强；将会满足下游电厂电煤采购需要，北方港口发运效率提高，煤炭周转加快，煤炭资源紧缺现象将有所缓解。用户存煤大幅提高后，采购欲望会有所降低。因此，大秦线检修结束后，会在很大程度上压制煤价的大幅反弹，促使煤价涨中趋稳。