国家发改委日前宣布，为落实大气污染防治行动，已印发《关于油品质量升级价格政策有关意见的通知》，决定对油品质量升级实施优质优价政策。加价原则按照合理补偿成本、优质优价和污染者付费。（9月24日《新京报》）

油品升级是“必须的”。价格政策“先行”，油品升级会有直接的动力。尽管公众在成本分摊比例上颇有微词，但是，期待油品以最快的速度升级已是社会共识。雾霾天气，汽车尾气排放的占比在20%到30%左右，是重要的元凶之一。油品升级的最直接利好就是降低尾气排放，改善空气质量。刚刚过去的“无车日”，是以“少开一天车”的形式减少尾气排放，最多只能收获一天的“清新”，较之，油品升级对于污浊空气来讲更能“釜底抽薪”。

油品升级可以“润滑”经济运行。成品油的“经济地位”决定其价值。某种程度上讲，成品油是国民经济发展的重要动力源之一，同时，又是最具危害性的污染源之一。在新能源尚为杯水车薪的背景下，在“发展才是硬道理”的科学论断下，成品油在相当长的时间内，其生命力与需求量都会“水涨船高”。这是一时改变不了的现实。油品升级是兴利除弊的关键与核心，亦是科学发展的要素之一。油品升级可以让经济“动力源”更洁净，更好地“滋润”经济运行。

油品升级，也是在给经济转型“加油”。经济转型，既是一个“泛概念”，又是一个“微践行”。“开宝马车，喝污染水，显然不是我们期待的工业化、现代化。”环境保护部部长周生贤的形象化比喻，既说明生态文明建设的紧迫性，又隐喻经济转型的迫切性。油品升级本身是环境保护的体现，也是改善经济发展环境的体现。有专家学者认为，更严格地控制环境污染，减少污染排放，可以为经济转型升级创造一个更加健康的资源和环境条件。油品升级是“始点站”，而经济转型升级才是“终点站”。

油品，放大一点讲，或者广义上讲，是发展品质、经济品质。雾霾天气，让我们的视觉能见度下降；环境污染，会让经济的“能见度”下降——或可以推进科学发展，最大限度地降低污染程度；或刺激“牺牲环境式发展”，没有节制地加剧污染程度。集动力源与污染源于一身的成品油，给经济转型与科学发展提出一个严肃的问题：是源头治污，还是源头制污？是追求经济发展的“量”，还是追求经济转型的“质”？只有认清油品升级的初始价值，并洞察到其“衍生价值”，才能更好地制度政策，并严格执行政策。