受需求拉动，8月中旬，秦皇岛、唐山、黄骅等北方港口到港拉煤船舶继续保持中高位，为各港口加快煤炭装卸、增加吞吐量起到重要作用。

8月上旬，秦皇岛港克服部分设备、设施施工改造的影响，进一步加大市场开拓力度，增加港口船舶运力，以此为基础拉动卸车，增加存煤；业务部门加强与大型煤电企业联系，做好专用设施的使用和管理工作，争取更多船舶运力安排秦港装载；发挥好港前待泊的优势，提高运输效率，日均发运煤炭达62.8万吨。国投曹妃甸港发挥场地大、泊位多的优势，积极适应市场变化，增加内蒙方向的煤炭调进数量；内部压缩辅助时间，以装船带动垛位周转，为加快卸车提供保障，进一步提高了装船效率，日均发运煤炭23万吨。国投京唐港加大设备的维修保养力度，做好卸车设备的管、用、养、修，保证港口正常卸车，以卸车促装船；此外，还坚持精细化管理，积极挖潜提效，发挥扩容工程效应；上中旬，国投京唐港日均发运煤炭16万吨。黄骅港发挥矿路港航一体化的优势，加强调度指挥，合理安排装卸流程；加快了煤炭周转，满足了下游用煤需求，日均发运煤炭34万吨。

进入夏季，天气因素成为促使市场走好的重要砝码，受酷暑高温“烧烤”天气影响，高温天气持续，促使民用电大幅增加。全国大范围的“高烧”不退让用电量火热起来。9月份，天转凉后，民用电自然会有所降低，南方电厂整体耗煤和耗电水平将有所减少，会对煤炭运输和市场走势带来不利影响。但利好因素同样存在，国际煤价小幅上调，国内煤价目前处于低位，国内外煤炭价格将处于同一起跑线上，等到沿海电厂消耗了前一阶段陆续到货的进口煤炭后，后续进口煤船舶将有所减少。北方港口下水煤炭依靠优惠的价格和与用户长久的合作关系，将再受下游电厂的青睐，南北航线海上运输将呈现活跃态势。值得注意的是，海运费往往先于煤价上调，截止8月22日，秦皇岛到上海2-3万吨级船舶运费为35元/吨，秦皇岛到宁波2万吨级船舶海运费为36.8元/吨，秦皇岛到广州海运费为38.9元/吨，分别较7月2日高出7.2、6.5、4.7元/吨，目前，仍保持增长态势。

    7月份，国务院先后出台多项激励经济增长的政策，包括部署铁路投资融资体制改革，暂时减免征收部分中小企业增值税和营业税，促进贸易便利化推动出口稳定发展等，将在很大程度上刺激煤炭需求，增加煤炭消耗数量。9月份下旬，大秦线为期15天的“开天窗”检修即将展开，沿海电厂需要提前存煤；10月份，冬储煤炭提前进行，等等利好因素将提高沿海煤炭市场的活跃程度，为运煤铁路和北方港口加快运输发挥重要作用。