七月份，沿海煤炭市场出现惨淡景象，煤炭供、运、需三低，南北航线繁忙景象全无。夏季本是用煤、用电高峰时节，往年“迎峰度夏”期间，铁路、港口、航运、电力等企业联手“抢运电煤”景象没有出现，却出现港口库存高位、运输不畅、下游需求不足的情况。笔者根据下游需求、存煤变化以及进口煤减少等各方面进行综合分析，认为当前沿海煤市在最底部徘徊，即将出现反弹，称得上是“黎明前的黑暗”。

煤运市场跌宕起伏

今年春节过后，南方工业企业恢复生产，需求增加，沿海煤炭运输恢复正常，用户派船较为积极，在北方港口下锚的船舶虽数量不多，但足以满足北方港口发运的需要，发煤港基本达到了满负荷运转。5月到6月上中旬，下游需求虽有所减弱，但车船货到港还算均衡，煤炭运输保持稳定，煤炭价格虽在下降，但降幅不大。上半年，我国北方主要港口完成煤炭发运量3.03亿吨，同比下降0.7%，基本保持稳定局面。6月下旬尤其进入7月份以后，船舶到港数量急剧减少、煤炭交易价格狂跌，各大港口泊位等船现象严重，煤炭运输极度冷清。

进入7月份，到达北方港口的拉煤船舶大量减少，秦皇岛、曹妃甸、京唐港日均办理手续的船舶保持在个位数字，1/3的泊位处于空泊状态，甚至出现无船可靠的地步。7月24日，海运费出现小幅反弹，但航运企业仍处于亏损经营状态；煤炭价格一降再降，早已低于经销企业的盈亏平衡点，除神华、中煤等资源丰富的国有大矿开足马力生产以外，大部分小型煤企和发运煤站停产的停产、歇业的歇业；铁路调进煤车和港口发运煤炭数量也呈现下行态势。到港拉煤船舶稀少，已办手续船舶更少。

煤炭市场持续低迷，煤价下滑和成本增加的双重压力，正迫使昔日风光的煤炭企业过起紧日子。由于煤炭价格一降再降，煤炭销售价格已逼近生产成本线，很多煤矿都处于待产、依量定产状态。国内煤炭价格下跌的原因，除了受国内煤炭需求放缓的影响外，进口煤大量涌入我国，进一步加剧了国内煤炭市场供大于求的局面，推动价格不断下滑。

2008年金融危机爆发后，随着各主要经济体陷入困境，国际煤炭需求萎靡导致国际煤价下跌，沿海电厂使用进口煤成本低于国内购买，煤炭进口量大增。

因进口煤的终端成本低于国内煤炭成本，即便有17%的增值税，进口煤的价格仍然低，而这主要是由于进口煤的税费、运输成本以及生产成本较低造成的。而国内煤炭流通环节费用占煤价的50%左右，不合理的收费，如代理费、点装费等又占到整个流通环节的一半左右，而且煤炭运输过程中的寻租成本很高。

进口煤的大幅增加，使本来就处于下行通道的我国煤炭市场更是“雪上加霜”。由于国内煤炭物流不畅、运输成本较高，通过水陆联运下水的煤炭，运输费用、点装费、税金及各环节非煤费用总和，已占到终端用户支付价格的55%~60%。造成国内煤炭竞争力下降，不如外煤。

未来走势不容乐观

 外部经济环境欠佳，国内经济增速回升乏力。煤炭价格一降再降，煤炭销售价格已逼近生产成本线，很多煤矿都处于待产、依量定产状态。因此，国家开始着手清理煤炭不合理税费，减轻煤炭企业负担，以对冲限制煤炭进口政策搁浅带来的不利影响。

受国际国内经济环境中不稳定不确定因素增多、深层次矛盾不断显现的影响，以及国家推出一系列宏观调控措施，我国经济增速趋于放缓，更加注重发展质量。中国煤炭行业的超高速增长时代已经结束，将寻求在经济增长与可持续发展及增强环保意识之间找到平衡点。我国经济发展强调在保持合理增速的同时，更加注重提高发展的质量和效益，把力气更多地放在推动经济转型升级上。这就必然要求经济发展的能耗水平进一步降低。预计全年我国煤炭需求仍将继续保持低速增长，但随着煤炭产能继续释放，煤炭进口增加，水电增长，市场供需仍将呈现总量宽松、结构性过剩态势，煤炭去产能、去库存的压力依然很大。

国内经济结构调整，市场形势复杂的局面下，国内沿海煤炭市场始终延续“供给宽松、需求不足、库存高位、船舶减少”的态势。

在宏观经济形势复杂的局面下，外贸煤炭冲击依然存在，受国内制造业增速仍在放缓、进口煤保持一定水平以及库存高位的压力，煤炭市场供大于求格局不会改变，煤炭运输形势不容乐观。