进入8月，北方煤运港口出现船舶集中到港景象，其中华东沿海电厂增补库存的积极性提高，派船数量增加。分析认为，本次电煤运输需求增加是电厂阶段性补库存的反映，运输形势能否持续好转还需进一步观察，煤价受进口煤的制约，还难以大幅回调。
 
      整个7月，秦皇岛港日均下锚的船舶为26艘，其中已办手续的只有8艘。而8月初，运输形势低迷的情况有所好转。8月3日至10日，秦皇岛港日均下锚船为35艘，其中已办手续的为19艘。8月11日，下锚船进一步增加到53艘，其中已办手续的为17艘，这两个数字仍在不断增加。

7月以来，多地持续高温天气令电厂耗煤量增加，空调用电量的增加带动用电负荷不断创新高，浙能、上电等沿海六大电厂日耗一度从6月的65万吨增加至8月11日的85万吨，其中浙能电厂日耗达到15.5万吨。这使得沿海主要电厂“去库存”加速，各大电厂存煤可用天数进一步减少。

8月初，全国重点电厂存煤6863万吨，较7月初减少535万吨，降至今年以来最低。其中，华东电厂存煤1253万吨，可用天数由17天降到12天；浙江电厂存煤250万吨，可用天数由12天降到9天。

持续的高温天气还加重了南方的旱情，湖南、贵州等地水电乏力，“西电东送”数量减少，从而增加了对火电的需求。

9月，大秦线即将展开第二轮检修，为期12天至15天，届时港口煤炭调入量将减少。电厂补库存，也有这方面的考虑。

然而，占据用电主导地位的工业用电量并没有明显上涨。由于普遍预计经济环境不会有大的起色，沿海煤市供大于求的格局短期内难以改变，悲观气氛依旧存在。

夏季用电需求的增加不足以带动煤炭价格上涨，因此，我们看到的现象是，华东地区动力煤价格保持稳定，环渤海煤炭价格继续回落。预计，8月，大部分煤企和经销商依旧有降价的可能，但降幅会有所收窄。