第一物流全媒体5月3日讯（微信：cn156news）
钓鱼岛自古就是中国领土，而其在近代的主人也有明确的岛主，有慈禧皇太后的懿旨为证！他也是近代中国功勋卓著的交通与物流功臣。
日本自卫队统合幕僚监部4月20日消息，称发现中国海军一架运-8海上巡逻机出入钓鱼岛附近的宫古海峡，日本自卫队紧急起飞战斗机进行应对，并拍摄下运-8海上巡逻机的照片。
日本成立钓鱼岛“专门巡逻”船队，对抗中国海警
自明朝初年起，钓鱼岛列岛就属于中国版图。永乐年间（公元1403至1424年）出版的《顺风相送》一书中就有关于钓鱼岛列岛的记载，这比日本声称的琉球人古贺辰四郎1884年发现钓鱼岛要早400多年！而如今发现有慈禧太后懿旨给盛宣怀钓鱼岛，更能证明钓鱼岛是属于中国的！
看不清、看不懂？
没关系，第一物流全媒体（微信：cn156news）小编给你翻译成现代简体：
没错！钓鱼岛属于大清国的江苏武进人士——盛宣怀！
关于盛宣怀
盛宣怀（1844年11月4日—1916年4月27日），汉族，祖籍江阴，出生于清末江苏省常州府；清末政治家、企业家、慈善家；被誉为“中国实业之父”和“中国商父”。
盛宣怀与晚清物流
盛宣怀曾任清代邮传部尚书，负责掌管当时的主要近代物流企业。
据史书记载，旧中国第一家自办的最大近代航运公司招商局，第一家自办的、且是唯一的电报局，规模宏大的煤铁钢联合企业“汉冶萍煤铁厂矿公司”，最大的纺织厂“华盛纺织厂”，旧中国自办的主要铁路干线，第一家银行“一通商银行”等，都是由他创办、主持和控制的。
此外，旧中国近代化第一阶段中创建起来的主要近代工矿交通运输和金融企业，大半通过盛宣怀之手。也就是说， 盛宣怀是旧中国第一代资本主义近代化的奠基人。
纵观历史，盛宣怀在晚清物流中的重大创举主要体现为以下几个方面：
1、他创办了中国第一家现代航运企业
1872年，盛宣怀建议李鸿章用建造商船来提供建造兵舰的费用，被李采纳，李委任盛办理中国第一家轮船航运企业轮船招商局，这是盛办理轮船航运的开始；同年又拟定了中国第一个集商资商办的《轮船招商章程》；
1873年，轮船招商局正式营业，盛宣怀担任会办，从此他开始正式成为清末洋务运动的核心人物之一。
据悉，轮船招商局在新中国成立后，分解为大陆的招商局公司和台湾的阳明海运。2015年年底，招商局集团与中外运长航集团进行整合，由此成为中国第二大航运企业，拥有国内最大的能源物流船队，有效地提高了公司的市场核心竞争力。
2、今天的海运物流人才都要感恩于他
1909年，盛宣怀鉴于“商业振兴、必借航业、航业发达、端赖人才”，在南洋公学增设航政科，办航海一班；后于1912年独立成为吴淞商船学院，是为今上海海事大学、大连海事大学的前身。
实际上，上海海事大学和大连海事大学都是国内著名的海运物流企业人才培养教育基地。其中，上海海事大学为了培养“适销对路”的优秀学生，更是不惜血本，购进了价值3000万元人民币的“船舶驾驶仿真器”和“轮机仿真器”，以此培养更多的国际化、复合型航运物流人才。而上海海事大学校长——黄有方，更是为我国物流教育和人才培养工作做出了积极的贡献，他不仅是上海市重点学科“物流管理与工程”的带头人，同时也是“中国物流十大风云人物”之一。
3、今天的京广铁路与他建设的沪宁铁路“相辅相成”
1896年，洋务大臣张之洞的官办“汉阳铁厂”难以为继，盛宣怀开始修筑卢汉铁路，以此支持其承办的“汉阳铁厂”；
1898年，盛宣怀与中英银公司签订《沪宁铁路借款合同》，准许英商出资修筑沪宁铁路；
1903年，盛宣怀又与中英银公司签订了《沪宁铁路借款合同》；
1905年，沪宁铁路分段开工，盛宣怀独揽铁路修筑权；随后，与清政府发生矛盾，清政府撤消铁路总公司，派唐绍仪督办，盛宣怀遂卸任。
2006年12月31日，铁道部宣布自2007年1月1日起，将沪宁铁路并入京沪线，改称“京沪线沪宁段”，而今的京广铁路线正好路过盛宣怀建设的沪宁铁路。两条铁路相辅相成，既满足了沿线社会与经济的发展需求，有效地缓解了南北运输供需矛盾突出的问题，同时，还带动了沿线城市乃至全国铁路的发展速度，为适应加入WTO后的物流与人流的需要、促进沿线城市及全国经济的发展，发挥出了更加突出的作用。
人物评价
慈禧太后对盛宣怀的评价：“盛宣怀为不可少之人”。
李鸿章对盛宣怀的评价：“志在匡时，坚韧任事，才职敏瞻，堪资大用”。
张之洞对盛宣怀的评价：“可联南北，可联中外，可联官商”。
孙中山对盛宣怀的评价：“热心公益而经济界又极有信用”。
鲁迅先生对盛宣怀的评价：《从盛宣怀说到有理的压迫》中写到“卖国贼、官僚资本家、土豪劣绅”。
关于钓鱼岛
钓鱼岛又称钓鱼台、钓鱼台群岛、钓鱼台列岛（日本称其为“尖阁列岛”），位于中国东海大陆架的东部边缘，在地质结构上是附属于台湾的大陆性岛屿。钓鱼列岛周围海域面积约为17万平方公里，相当于5个台湾本岛面积。
1972年，美国将琉球主权移交日本时，一并将钓鱼台列屿的行政管辖权也交给日本。该岛实际由日本控制，被划为冲绳县石垣市。针对日本的行径，自1970年代开始，华人组织的民间团体曾多次展开宣示主权的“保钓运动”；同时，钓鱼岛也是山东省长岛县的无居民岛之一。
战略价值
钓鱼岛列屿仅为无人岛，但其身处中、日两国之间的冲绳海槽。在大陆架划分上，中国和日本是相向而不共架的大陆架，由冲绳海槽分隔，但钓鱼岛位于冲绳海槽的西侧上沿。一旦日本拥有钓鱼岛，那不只是占领钓鱼岛列屿那几座岛，而是让其领土踏在中国的大陆架上，中国和日本就变成了相向而共架的大陆架。这样一来，中国不仅将会丢失大量的海洋管辖区和海底资源，而且美日对中国的战略封堵线，将从第一岛链又前推到中间线以西。
近年来，日本对东海的调查投入了大量资源，按照日本前国土交通大臣扇千景的说法，这些海域中埋藏着足够日本消耗320年的锰、1300年的钴、100年的镍、100年的天然气，以及其他矿物资源和渔业资源，日本了解、获得这些海域，将使日本由资源小国而成为东亚的资源大国。至于东海的油气储量大约77亿吨，亦足日本使用近百年。
此外，在资源方面，钓鱼台列岛及其附近海域，不仅蕴藏有大量石油资源，同时还在其它方面拥有巨大的经济价值——这里是我国东海靖鱼场。太平洋黑潮流经这里，带来了大批鱼群，所以，我国浙江、福建和台湾等地区的渔民经常到这一带捕鱼。在钓鱼岛与东南方的北小岛、南小岛之间，有一条宽达1000多米的“蛇岛海峡”，风平浪静，成为渔民的天然避风港湾。在这个海峡港湾中，还盛产飞花鱼，台湾省基隆、苏澳两地渔民，常靠此渔区生存。
主权之争
钓鱼诸岛自古以来就是中国的领土，它和台湾一样是中国领土不可分割的一部分！中国对钓鱼诸岛及其附近海域拥有无可争辩的主权！我国的这一立场有充分的历史和法律依据。
早在明朝初期，钓鱼诸岛就已明确为中国领土，明、清两朝均将钓鱼诸岛划为我国海防管辖范围之内，并非“无主地”。1895年日本趁甲午战争清政府败局已定，在《马关条约》签订前三个月窃取这些岛屿，划归冲绳县管辖。1943年12月中、美、英发表的《开罗宣言》规定，日本将所窃取于中国的包括东北、台湾、澎湖列岛等在内的土地归还中国。
1945年的《波茨坦公告》规定：“开罗宣言之条件必将实施”；同年8月，日本接受《波茨坦公告》宣布无条件投降，这就意味着日本将台湾、包括其附属的钓鱼诸岛归还中国。但是，1951年9月8日，日本却同美国签订了片面的《旧金山和约》，将钓鱼诸岛连同日本冲绳交由美国托管。
对此，周恩来总理兼外长代表中国政府郑重声明，指出旧金山和约是没有中华人民共和国参加的对日单独和约，不仅不是全面的和约，而且完全不是真正的和约。
1971年6月17日，日美签订“归还冲绳协定”时，这些岛屿也被划入“归还区域”，交给日本。同年12月30日，我国外交部发表声明，强烈谴责美日两国政府公然把我钓鱼诸岛划入“归还领域”，严正指出“这是对中国领土主权明目张胆的侵犯，中国人民绝对不能容忍”。
1978年，中日谈判签署中日和平友好条约时，日本一些敌视中国的国会议员提出“要中国承认日本对钓鱼岛列岛拥有主权”。日本政府顺应右派要求，出动巡逻艇和飞机对我在钓鱼岛列岛海域作业的渔民进行监视。翌年5月，日本政府用巡视船将人员和器材运到钓鱼岛，并在那里修建了直升机场，还向那里派出调查团和测量船。
进入90年代以来，随着世界局势和国家间力量对比发生变化，日本再次将手伸向钓鱼岛……
为什么这七个狭小的无人荒岛会引起日本政府的垂涎？
问题就出在石油上！
根据联合国亚洲和远东经济委员会的勘探结果，钓鱼台附近广大大陆棚海域可能储有大量石油。日本急迫需要石油，但本土不产一滴石油，全部依靠从国外尤其从中东进口，所以，现在一听说靠近日本国土的钓鱼台列屿一带有这么多的石油储藏，当然就要全力据为己有了，他们的狼子野心昭然若揭。
钓鱼岛自古属于中国领土，寸土不让！
（第一物流全媒体蔡璐汇编；根据中国军事网等素材）
