广东省沿江沿海危化品水路运输发展迅猛，并存在基数大、种类多的情况。2015年，广东水路运输危险货物3亿多吨，其中油品1.4亿吨，液体化学品3000多万吨，液化气近千万吨。

　　梁建伟告诉笔者，广东省危化品经营企业多，危化品储存规模大，码头生产工艺复杂，已形成了广州小虎岛、东莞沥沙岛、珠海高栏岛、惠州大亚湾等危化品码头聚集区，危化品水路运输安全不容小觑。

　　梁建伟说，仅仅是危化品运输和仓储环节，就牵涉到安全生产、交通运输、港口行政、公安、消防、海关、海事等部门。而在实际操作中，各部门对危化品运输及从业人员的管理信息没有共享，有些职能部门未能理清职责，容易造成管理的缺位、越位。

　　而危化品的管理体制也逐步向“轻事前审批、重事后监管”转变，监管内容更复杂，专业要求进一步提高。而在现实中基层一线安全监管力量较为薄弱，专业人才特别是具有危化专业知识的人才缺乏，已经成为安全监管突出问题。

　　梁建伟直言，因重利益、轻安全的心理作祟，水路危化品运输行业从业单位存在管理、设施、培训等不到位的情况，还有些从业人员法制观念淡薄，专业知识缺乏。“个别企业为了降低成本，甚至把危化品当作普通货物谎报瞒报”。

　　“广东省应以自贸区建设为契机，在有条件的地市建立统一的口岸‘单一窗口’平台，建设重点监管企业、车船、人员信息数据库，实现跨部门、跨地区信息互通”。梁建伟建议，将广东省危化品行业生产、运输、仓储、分销等链条进行有效衔接，引入科学的智慧物流管理体系，做到对各环节货物数据均实现随时可查、随时可见、随时可控的“透明化”管理，形成货物大数据平台。

　　梁建伟建议，各监管部门要厘清执法边界，明确法定职责，对于存在职责重叠或监管盲区的，及时反映，同时加强区域和部门间协作，建立健全协调联动机制，在地方政府统一领导下，加强对港口危化品罐区、堆场和油气输送管线、危化品水上运输等重点领域的联合执法。