本报告期（2015/07/15-2015/07/17），前期台风对沿海运输市场的利好影响继续弱化，船舶预期的上涨行情没有发生，市场货源稍显稀缺，船舶运力在下游港口卸货后集中释放，运价掉头小幅下滑。7月17日，海运煤炭运价综合指数OCFI报收630.14点，期环比下行1.19%。分子指数来看，华东线指数报收637.95点，期环比下行1.18%；华南线指数报收605.31点，期环比下行1.24%。
分航线船型平均运价具体情况如下表（单位：元/吨）：
指数运行：（1）本报告期，海运
煤炭运价指数OCFI结束六期缓慢上涨之势，掉头窄幅下行，期环比下行7.60点。（2）本报告期，六大代表航线船型平均运价全线下滑，其中各代表航线平均运价下降幅度在0.5元/吨左右。
分析认为，上期提到的暂时性多方利好因素的叠加效应逐渐消失，海运市场船舶运力得到释放，船东原以为台风过后运价将会上涨的预期却被下游货主北上拉煤的消极态度灌注，市场整体货源偏向稀缺，船东涨价之势被迫抑制，沿海
煤炭运价出现小幅掉头下行之势，但市场报价保持平稳的船东仍占多数。
从海运市场自身来看，当前华东及进江航线市场新鲜货盘偏少，船舶运力相对宽松，货主报盘开始砍价，部分船东让价落实成交，整体商谈偏向冷清局面；华南航线，由于前期华南航线运价一直处于明显上涨，运价相对华东及进江航线运价盈利水平偏高，部分船东改跑华南航线，导致当前市场货少船多凸显，无力支撑下运价亦下挫。
从下游需求侧来看，入伏后高温天气对煤耗水平的提振开始显现。7月17日，六大电力集团合计日耗煤量连续两天高位运行于69万吨以上，但日耗的回升尚未能迅速转化为电厂的采购需求，且电厂库存维持在1200万吨以上的相对高位水平，采购节奏依然以刚性采购为主，少量增补为辅。另外，电煤需求后续还可能面临水电更为直接的冲击，沿海运输市场行情并不乐观。
