宁波作为华东地区重化工基地和液体化学品集散地，拥有危化品运输企业109家，危化品运输车辆2625辆，是全省危化品运输车辆总数的22%，总吨位6.08万吨，年运输量达1200余万吨。

　　规模小、非专业化是弊端

　　朱红教授认为，危化品物流参差不齐在各地都是客观存在的，主要原因是由于行业准入门槛较低，在达到基本的行业准入门槛后，不同企业在规模上、管理上、技术水平上差异很大。

　　据了解，目前我市共有危运企业109家，危运车辆2625辆，占全省危运车辆总数的22%，总吨位6.08万吨，年运输量约达1200余万吨。据宁波市道路运输管理局相关负责人介绍，宁波拥有上百家危化品物流企业，但这些企业参差不齐，中小企业无论在物流车辆还是人员专业水平方面，都与大型物流企业有很大差距，这些原因导致许多危化品运输事故的发生。

　　“比如说，危化运输企业的准入门槛为5辆运输车，这在客观上会产生许多体量小的企业，这些企业安全投入不足、管理水平较低。”朱红说。

　　朱红分析认为，危化品物流市场的发展目前主要存在五大瓶颈：一、危化品物流市场的过度开放使行业恶性竞争加剧，使企业寻求低成本经营，牺牲安全投入；二、专业化水平低，从业人员专业化程度不高；三、基础设施等硬件投入不足；四、从业人员与车辆的流动性大，风险承担能力弱，为管理带来困难；五、管理机制未理顺，多头管理形成的责任推诿，监管责任不落实。

　　危化品作为国民经济重要组成部分，由于其品种繁多、数量庞大、流动范围广、运输距离长等特点，使得该产业不得不考虑运输专业化的道路。但现实的是，国内危化品运输存在不专业、规模小、分散化、协作小等特征，因此，走危化品运输专业化道路，不仅能够降低物流成本，还能够增加安全系数。

　　朱红认为，宁波完全有能力和基础建立专业化的危化品物流市场。宁波市危化品物流总量大、运输方式多样、物流腹地广阔，并且已经形成了若干危化品物流的集聚地，完全有条件建设依托核心企业、依托专业市场、依托产品集聚地等多种方式的专业化市场，提升管理水平，降低综合成本。

　　而走专业化的危化品物流道路，应该增强市场统一性，朱红建议：一、提升行业准入门槛，引导小企业通过联盟合作、兼并重组等方式把企业做强做大；二、建立危化品物流的信息、技术层面的公共服务平台，引导中小企业改变长期单打独斗的经营思维，帮助中小企业解决单体安全投入与管理不足的问题；三、建立专业化安全管理公司或注册安全师事务所，对危化品物流企业进行专业化服务、咨询、监管，以市场化手段解决政府主管部门监管能力不足的问题。