有人说现在是知识经济时代，但事实上无论是蒸汽时代、电力时代，还是信息时代，知识一直在推动着经济的发展。而笔者更愿意称知识经济为思想经济，思想是动态的，决定着人们对知识、技术的使用程度。

　　但是 “乱花渐欲迷人眼”，丰富的物质生活遮蔽了思想的光辉。一场调整、清退低端物流企业的行动暴露出很多问题，这些问题是系统的，相互关联的，而问题产生的最重要的原因就是思想的羸弱和残缺。

　　人们相信中小物流企业生存难、发展难、创新难是因为他们缺少政府支持，融资困难。而很多中小物流企业也以此为由大倒管理难、人才难的苦水。殊不知，中小物流转型升级的第一步应该是企业管理者思想的转变升级。

　　2014年是上海创新驱动发展、经济转型升级的关键一年。与此同时，上海市也在进行政府职能转型，大力建设服务型政府。经济转型与政府职能转型可以比喻为两个“齿轮”协同运转的过程，如果二者间缺乏“润滑剂”就会产生噪音与损伤。因此，经济转型要适应地方实情，政府职能转型要跟上经济转型的步伐，不能急功近利。

　　今年8月，为建设科技智慧城，上海市普陀区桃浦镇正在关闭停车场，调整低端物流企业和仓储企业。其实，不仅桃浦地区在调整低端物流企业，嘉定区南翔镇也在极力调整低端物流企业。

　　这些年，上海低端物流企业“小、散、乱、差”，对城镇环境质量带来极大不利影响，也关系到城市形象和发展步伐，新时期他们的转型升级是必然趋势。但仅仅清退、关停低端物流企业就能达到转型升级、改善环境吗？

　　俗话说，“大象踩不死蚂蚁，而蚂蚁也不会超脱生死”。大型物流企业与中小物流企业的分工不同，中小物流企业有其存在的道理，地方政府不能因加快转型升级步伐而违背市场规律，要给低端物流企业一段时间的自然淘汰掉过程。中小物流企业除了数量众多，还有一个特点是易流动，因此简单的清退、关闭并不能达到促其升级转型的效果，这对部分物流公司而言不过是又一次搬迁而已。

　　上海除了桃浦地区，南翔地区也在开展清退低端物流企业行动。据了解，“十二五”期间实现转型发展是南翔的主题，“文化”与“科技”则是南翔转型发展的关键词。但是文化、科技企业的成长需要一个孵化期，难能即刻见效。这些年，南翔在淘汰众多低端生产制造企业后，普陀区逐渐将物流力量转移到南翔地区，从目前的情况来看，这些中小物流企业应是南翔地区GDP的主要贡献力量。

　　如果南翔急于淘汰中小物流企业，那么在当地的现代物流没有发展起来之前，当地各行业企业的物流成本和居民的生活成本会大幅提高。如此“倒逼”的方式可能引起两种副作用：一种是促使低端物流转移别处；另一种是一段时间内引起当地经济不适。因此，关闭、清退低端物流提前空出土地资源，并不能直接促进物流业转型升级。那么，新形势下上海中小物流企业究竟该如何转型发展？

　　其实，上海中小物流企业转型发展的首要任务应该是思想的转型发展。在我国，中小企业数量庞大的并不只是物流行业，中国的所有行业主力都是中小企业大军。除了先天基础的薄弱外，笔者认为造成这种现象的原因是思想的羸弱与匮乏，“老板是有使命的，要有企业家之心，不然就只能是老板、个体户”。

　　所谓企业家，就是那些担负着对土地、资本、劳动等生产要素进行有效组织和管理、富有冒险和创新精神的高级管理人才。企业家与一般厂长、经理等经营者之不同，主要表现就在于企业家敢于冒险，善于创新。而美国经济学家德鲁克则认为，企业家是革新者，是勇于承担风险、有目的地寻找革新源泉、善于捕捉变化、并把变化作为可供开发利用机会的人。

　　大家应该抛开企业“大小”之见，小企业也可以精而美，其能否长远、健康发展的关键就在于企业的领导者能否有远见，有魄力，有能力。笔者在走访中小物流企业时，听到的最多的声音就是“先活下去再谈发展”、“发展起来之后再谈管理”、“小企业很难建设企业文化”等。这是不正确的思想，顶层设计不是大企业的专利，中小企业也需要、也可以进行顶层设计。

　　另外，不仅企业经营者需要思想的转型升级，政府也需要思想的转型升级。、在这场淘汰低端物流企业的大潮中，“最惨”的是异地经营的物流企业，其原因是异地经营不需向当地政府纳税。上海市各区域、乡镇的地方政府应该深化对服务型政府的理解，公平、公正地对待每一位公民，每一个企业，在服务水平，服务态度，服务方式上用心尽力。

　　总而言之，转型升级无小事，上海各级政府的每一个举措都关系着当地市民的切身利益，因此经济转型规划更应科学合理，贴近实际，有破有立才能和谐发展。